今年以来，上海洋山港的发展已经被国际所关注，洋山港究竟有咋样的魅力引来众多国际船公司的青睐？为什么国际国内关注的眼光都投向洋山港？
洋山港一期码头拥有1600米深水岸线米，可全天候接卸目前世界上最大型的集装箱船舶。洋山港自去年12月10日开港以来，5个月累计完成的集装箱吞吐量达106万箱，装卸效率达世界一流水平。
目前有30多家船公司和船代、货代企业入驻洋山港，世界前20位的航运巨头基本都已云集洋山港。5个月来，洋山港进出船舶达1195艘次，其中箱位在5000标准箱以上的大型集装箱船舶达343艘次，最大的船舶达8500个标准箱位。多次创下了单船小时卸箱量和每台桥吊小时卸箱量的最高纪录。每台桥吊的小时卸箱量从初期的25个自然箱，增加到目前的35个自然箱，驳船的作业时间不超过5小时，干线小时以内。
洋山深水港与现代化的装备相匹配，码头上配备世界最先进的超巴拿马型桥吊，外伸距达65米，最大起重量达65吨，可接卸世界最大的集装箱船舶；首次采用上海港自主研发的TOPS操作系统，运用世界最先进的全面实时控制方式，对集装箱码头所有生产管理和业务环节进行监控；遥测控温仪，可以自动测量冷藏集装箱的温度，并通过中央控制室调控；世界先进的道口智能识别系统，通过电脑自动记录箱子的重量、尺码，安排堆场位置，连同远程业务受理系统，能轻松实现对码头资源的动态优化调度，提高生产效率。
洋山港一期工程投入到正常的使用中后，集装箱中转量直线上升，目前水路中转已达30%以上。今年，洋山深水港一期工程的吞吐量将突破300万箱，连同上海港现有的泊位能力，全港的集装箱吞吐量可望达2100万箱。
媒体评论：我们大家都知道现在洋山港的二期工程正在建设当中，一期的吞吐量达到2100万箱，加上年底投入到正常的使用中的二期工程，届时，洋山港区的集装箱吞吐能力将成倍增长。这样强力的吞吐能力是国内港口也鲜少见到的，港口装备设施先进，具有国际领先水平，码头作业时时便捷、管理科学。在洋山港呈现的的是世界级的港口装卸效率。港口的装卸效率一直都是国内外港口产业所强调的一个问题，现在世界级的装卸效率被洋山港做到了。
根据规划，到二○一二年，洋山港四期全部建成后，在北港区小洋山一侧，可形成十一公里的深水岸线，布置近三十个泊位，年集装箱吞吐能力达一千五百万个标准箱以上。届时，不仅上海港的吞吐量在世界上的地位将得到巨大提升，上海也将成为全世界航运市场重要参与者。
洋山深水港在开港5个月间，以日均吞吐集装箱7000标准箱的速度，开创了国际港口发展的范例，推动了上海国际航运中心国家战略的顺利实施。码头吞吐量一直在稳步上升，如此的发展速度，国内实属罕见。国际货物中转的比例已达到了32%，标志着东北亚枢纽港地位日益显现。预计到2010年，上海洋山港将会取代新加坡、釜山、香港、高雄的国际中转站地位。
其实，洋山港的发展跟港口实行的优惠政策是分不开的，上海国际港务集团为了扩大集装箱中转，发展枢纽港，透露将全面下调港区中转费用，沿海和国际中转的码头装卸费下调20%左右，长江内河中转下调50%左右；外高桥至洋山港间的国际集装箱中转免收装卸费；船舶在外高桥和洋山港“两靠”的，将从原先的两次收取移驳费、引航费，减少为一次收费；水上“穿梭巴士”驳运国际集装箱中转，费用将降低一半以上。总体成本有望下降三成左右。这些优惠措施将大大降低船公司的经营成本，提高洋山港的国际竞争力。
可见，港口的高度关注跟它的快速的提升是分不开的，港口的发展最重要的是优势提升，运用先进的国际港口设备及科学的管理理念、拥有一套完善的作业流程、加上省时高效的装卸效率，迅猛增长的吞吐量，低廉的运作成本，这样的港口想不被人关注都难。
上海港慢慢的变成了了世界货物吞吐量排名第一的港口，洋山港的地理位置和功能发挥，让我们有理由相信，洋山港将会变成全球货物的中转中心，替代并超越新加坡、釜山、香港、高雄等港口的国际中转地位，也会成为更加强劲支持上海港持续健康发展的有利助力。
