国际快递市场长期被FedEx、UPS、DHL三巨头主导。但“一带一路”和跨境电子商务发展为中国快递物流公司跨境提供了机遇，菜鸟、京东、顺丰、圆通、中通等国内民营快递物流公司纷纷加紧布局，或加码航空物流、或设立国际事业部或子公司、或建仓建网发力跨境物流建设。
菜鸟全球多地建立世界级物流枢纽，并持续加码末端物流服务，加快构建全球72小时必达的物流网络；获谷歌投资的京东称未来10年，将以物流打头阵，瞄准供应链服务全球化，实现48小时中国通达全球。顺丰、圆通、申通、韵达、德邦等主要快递物流公司，也纷纷锁定海外，频频发力。
比如百世国际在美国建立了两大运营基地，并在德国、英国、日本和澳大利亚建了服务中心；申通快递与日本邮政展开合作，加快发展国际快递网络；顺丰也与UPS的香港子公司成立合资公司，并收购DHL在华供应链业务等。
随着“一带一路”建设的实施，我国与沿线国家的贸易往来频繁，拉动物流业务需求急速增长。而为了应对B端用户对时效等方面的不一样的需求，筹谋布局航空运力显然已经成了快递公司出海的“标配”。
早在2009年，顺丰控股就成立了顺丰航空有限公司。目前，顺丰航空全货机数已达到48架，包括B747-400ERF/1架、B767-300BCF/5架、B757-200F/25架、B737-300F/14架、B737-400F/3架，兼顾远、中、短程的梯队运力将全面支撑顺丰航空通航50余城、覆盖国内、辐射国际的货运航线网络高效运转。此外，据顺丰2017年年报显示，截至2017年末，顺丰航空已开通57条航线个国内主要城市及香港、台北、大阪等。
8月5日，一架载满小米手机原材料的顺丰航空货机在中国深圳宝安国际机场起飞，５小时后到达4300公里以外的印度第四大城市金奈。这是顺丰航空给小米提供的一体化物流配送解决方案。
随后，顺丰航空又开通“深圳-新加坡”国际货运航线。至此，顺丰航空的自有航线已经通达大阪、河内、金边、达卡等近13个国外城市。
另外一个就是圆通 ，圆通是继顺丰之后拥有独立航空运输能力的民营物流公司。根据2018年半年报显示，圆通自有航空机队12架（已实际投入运营的飞机9架），此外2016年圆通还与波音签订了10架改装订单和10架承诺订单，预计“十三五”末将达到27架。
目前，圆通已开拓了香港、阿斯塔纳（中亚）、达卡（南亚）、东京等航线。其中，“郑州⇌东京”国际定期货运航线，被认为是中国航空物流业开通的一条极具含金量的国际货运航线。
据圆通方面称，今后还将陆续开通俄罗斯、马来西亚、菲律宾、日本等国家和我国台湾地区的航线，提供更优质的快件空运服务。
另一边，电商物流菜鸟网络则在今年3月开通了首条从杭州到莫斯科的洲际定期电商航线，显著缩短了中俄市场的包裹送达时间。一月内，菜鸟又开通了香港-比利时的第二条洲际航线，欧洲地区最快五天即可送达。
菜鸟方还表示，将开通更多服务电商和中小企业的专属洲际航线，打造一张全球洲际航线网络，以支撑阿里巴巴电商业务在“一带一路”沿线期间，菜鸟在常态包机基础上再投入40余架次包机，飞往俄罗斯、欧洲等重点市场。
而中通快递 ，也在今年6月宣布，将与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司，致力于布局开拓全球空运服务。
当然，目前，国际快件市场仍然是以三大国际快递公司为主导的，国内企业市场占比依然较低。而面对来自三大国际快递方面的竞争，寻求差异化或成为“突围”法宝。
上半年，马云提出，菜鸟要再投上千亿元，全力建设国家智能物流骨干网，未来要实现快递国内24小时达，全球72小时达。
据了解，通过建设智能物流骨干网，菜鸟已连接全球106条空运航线多个国家和地区，并通过合作伙伴网络服务200多个国家和地区的消费者。
实际上，为了出海，菜鸟早早就在海外布局搭建数据基础设施。自2016年开始，菜鸟将自主研发的仓储管理系统相继运用在了lazada的新加坡、泰国、马来西亚等多国业务中，改变当地仓储物流的管理方式。而菜鸟的全球智能配送路由已在eWTP当中发挥作用。从中国发往马来西亚eHub，并经eHub发往全球的订单，都能够最终靠智能路由实时跟踪和优化配送链路。
今年6月6日，菜鸟联手圆通和中国航空宣布参与菜鸟的投入120亿港元在香港国际机场建设超级eHub项目，为构建全球72小时必达的物流网络提供有力支撑。
当月13日，菜鸟与阿联酋航空公司联合宣布，将在全球第四大货运空港的迪拜机场建设一个辐射亚欧非三大陆的eHub（数字贸易中枢），以实现包裹在中东地区的快速中转和分发。
除此之外，菜鸟还将在杭州、吉隆坡、莫斯科、列日（比利时）等城市布局超级eHub。
另外，开设集货仓。菜鸟在日韩、美国、欧洲、东南亚等地开设了集货仓，在香港、澳洲、日本等地设有14个全球订单履行中心（GFC），海外商家在本国就可以使用菜鸟仓，在订单成功后即可启动空运。
当然，在菜鸟的这张智能物流骨干网中，也包含了圆通、中通、申通等快递物流公司。据了解，菜鸟与中通、点我达、易流科技等快递、即时物流、智慧物联网公司已达成了深入投资与合作。
以圆通为例，围绕“打通上下游、拓展产业链，画大同心圆、构建生态圈”的思路，正在迅速拓展全球网络覆盖，现已在很多国家和核心区域已经注册了海外分公司，基本形成了覆盖欧洲、北美、东南亚等国家和地区的全球物流骨干网络。
其中，圆通以总价约10.4亿元港币收购先达国际物流（香港上市公司）61.87%股权，并更名为“圆通国际”。目前，公司国际业务网络覆盖4大洲的50多个国家和地区，拥有国际直营站点60余个，网络代理点突破1000家。
同年，圆通启动了首创发起的“全球包裹联盟”（简称“GPA”），计划借此搭建全球的快递物流网络。而这是唯一一个由国内物流快递公司发起的国际化物流快递联盟平台。首批联盟成员来自全球25个国家和地区，共50家网络加入联盟。
中通的动作相对小一些，目前在沿线国家建立仓储设施，专门投资成立了“中通国际”，从事国际物流、国际包裹业务、跨境电子商务出口或进口业务。
而作为国内快递“龙头”， 顺丰是“出海”最早的非公有制企业。其国际化之路可以概括为三步：第一步，在海外设立直营网点；第二步，设立海外仓构建全球网络化服务模式；第三步，与国际知名快递集团UPS成立合资公司，建设全球一体化综合物流服务运营商。
2009年就开始布局国际业务网点。2013年就已上线顺丰转运，布局美国、欧洲等地。2017年，顺丰国际快递服务已覆盖如美国、欧盟、日本等53个国家。目前，顺丰设有东欧仓、德国仓、中欧仓、俄罗斯仓和美国仓等，覆盖欧洲28国、美国及俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、挪威等国家。
京东物流的国际化重心放在供应链服务上，上半年获谷歌投资的京东刘强东确定了京东未来10年的国际化方向：以物流打头阵的供应链服务全球化，实现48小时中国通达全球。
具体来讲，就是以全球智慧供应链基础网络为蓝图，以搭建830双通全球网络，十大供应链科技输出，五大全链条数字化赋能为方向，实现基础设施建设经验、技术、科技成果，在全球落地开花。而这个全球智能供应链基础网络（GSSC），也将“笼络”更多合作伙伴，来提升整个社会的供应链效率。
9月10日，京东在东南亚地区的智能仓储物流中心在泰国正式建成，其集成了仓储、分拣、运输、配送在内的一整套供应链服务体系。这是京东物流搭建全球供应链基础网络（GSSC）的重要落地。
值得一提的是，顺丰前不久一口气花了55亿收购DHL在华供应链业务。而且这55亿仅仅是收购金额，还不算后期投入。
据了解，顺丰此次吞下的是其整个管理团队和相关科技技术。其用意很明显供应链业务、供应链管理、供应链核心技术，一个都不能少。
我们知道，供应链业务的经营事物的规模广、天花板极高。同时，当前，供应链管理能力堪称国际物流巨头的核心竞争力。而供应链管理服务做得最好的，都是像UPS、DHL这种的国际物流巨头。
不少专家还表示，物流公司加速出海有利于融入全球供应链，逐渐增强我国企业的竞争力。
正如圆通速递董事长喻渭蛟所说，中国快递公司走向国际化，现在是抢时间、占机遇的时候。谁能成为中国的联邦快递？也许在下一个五年就能初现端倪。
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