这张图是一个大数据库，把全球的货运、空运和海运摆上去，形成了一个节点图。黄色的是城市物流，绿色的是公路物流，蓝色的是海运，白色的是空运。
如果一层一层放大下去，就能够正常的看到非常多的节点，这些节点在产业聚集带中最重要，未来的“一带一路”其实就等于要打穿欧亚大陆桥和海上丝绸之路，一个节点在未来一定会有非常大的改变。这就是产业生态。
今天的公路货运人，更应该将眼光放开，这个行业生态图里面你们可以找到，除第一层客户外，第二层就是物流业，再下面一层才是基础服务。基础服务里面，在过去这几年发展非常快，无论是专线，还是快递。
然而园区是提供一个最基础的服务——空间，大家谈的公路港、物流园区，应该是多形态的，与港口相关联，能够正常的看到集装箱进来，有铁路，能够正常的看到多式联运终端、卫星终端。
其实中国的货物运输枢纽是很粗放的，从整个公路港的角度来讲，怎么跟铁路枢纽合作，来做成本最低、长距离的运输？但是中国体制的问题，铁路的资产效益没有正真获得释放。在未来的发展你能够正常的看到铁路、港口内陆的终端，你做的物流枢纽都要放在大范围里面。比如说内陆终端（公路港），怎么跟“一带一路”、海上丝绸之路、当地的产业集群集成在一起。
园区有空间、有人力、有装备。现在的问题是中国经济发展不像过去，现在进入所谓的新常态，这样的情况下你怎么经营你的园区？
园区里面车来车往，以前靠收费就可以了，突然有一天有人说很多人要花钱买流量，而这个流量本来在园区里面，这是非常宝贵的财富，所以实际上要有互联网的思维。
无论是公路港还是铁路港，都要站在用户的方面考虑，过去你只要建一个停车场大家都会进来，今天改变了，你要站在司机的角度。产品的开发是一样的，是不是以后的公路港就一定是像传统园区一样，圈土地？一定不会。实际上APP来了以后，是可以把功能切割开，上面的天网仍然是一体的，下面的地网是分散的，这是可能的。
产品在不断的开发，就像普洛斯的园区一样，如果是快递公司要租园区，你要给他们提供，你会发现他们的数量非常巨大，遍布全国。另外空间的增值服务，你怎么去服务，是一平米一块钱的定价，还是一平米不知道多少钱，根据服务来收费。所以园区企业要用互联网的思维，如园区有非常多的货流进来，有非常多的车进进出出，这都是流量，都是可以换钱的。
当很多的点构成一张网络的时候，更大的影响力和价值都会出来，所有做公路港的人突然有一天想明白了，合在一起，那么创造的网络价值是非常大的。实际上今天的平台努力把大家串在一起，这里面平台的优势跟数量和规模有直接的关系。怎么样把单点转化成平台的优势，这些土地怎样去获得，怎样去利用，都是大家要去思考的。在互联网下，货物要快进快出，你怎么样去空间能够增值，怎么样流量能转化，怎么样把网络变成一个平台。
另外一个是人，园区里会有非常多的人依托在里面，无论是司机还是黄牛，这些人是非常宝贵的资源，你怎么跟他们互动。另外一个是人力资源的需求，人的共享共用非常重要。
有人出主意，把快递公司的量在峰值时组织更多的人，这个事谁可以做？园区可以做！获取生态圈流量（仓储人、运输人、园区业主、黄牛、中介、IT等）并利用，是园区企业应该重视的。
另外就是装备，土地成本、人成本，会一直增长，在未来中国会有很多的自动化，这些自动化跟装备是什么关系？
要考虑资源怎么扩展，整个里面的装备怎么把金融引进来，怎么去做一些综合性的平台让大家共享共用，比如说叉车、甩挂库，都属于重资产，设想你有一个网络型的体系，挂车都在这里面跑，相信在这里面你能挖掘非常多的价值。
