2023年上半年，全球主要经济体基本走出突发公共卫生事件的冲击，但事件留下的“疤痕效应”、俄乌冲突持续、主要发达经济体核心通胀居高不下与货币政策紧缩等因素，使得世界经济整体复苏形势依然充满不确定性与诸多风险。面对日益复杂多变的政治经济环境，中国政府坚持“稳中求进”工作总基调，着力扩大内需，提振信心、防范风险，不断推动经济运行好转、内生动力增强、社会预期改善、风险隐患化解，上半年我们国家的经济增速明显快于世界主要发达经济体，彰显我们国家的经济发展的强大韧性与活力。2023年1-6月，中国经济实现国内生产总值59.3万亿元，同比增长5.5%；货物贸易进出口总值20.1万亿元，同比增长2.1%，其中出口11.5万亿元，同比增长3.7%，进口8.6万亿元，同比下降0.1%；上半年贸易顺差达2.82万亿元，较去年同期扩大17.4%。
2023年上半年，福建省及厦门市的区域经济稳步的增长相对趋缓。其中，1-6月福建省实现生产总值2.6万亿元，同比增长3.8%；厦门市实现生产总值3726.4亿元，同比增长1.2%。进出口方面，1-6月福建省外贸进出口额9535.7亿元，同比下降1.3%；厦门市外贸进出口额4800亿元，同比增长8.4%，再创历史上最新的记录，约占福建省外贸进出口总量的半壁江山。
港口物流业是世界经济的重要晴雨表，是国际产业链供应链的重要保障基石，在构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局中发挥着支撑保障和先行作用。“十四五”期间，是中国从“港口大国”迈向“港口强国”的关键时期。随着“一带一路”倡议和“贸易强国”、“交通强国”等战略的持续推进，国家积极构建开放型经济新体制的步伐不断加快，海港建设的重要性日益提升，港口物流行业高水平发展的需求慢慢地加强。2023年上半年，得益于能源、矿砂、粮食等大宗商品的进出跃以及中俄贸易大幅度的增加等因素，大部分港口吞吐量维持较好的增长，但受美国持续加息及海外需求减弱的影响，以美线为主的港口受到一定冲击，总体增速有所放缓。根据交通运输主管部门统计，2023年1-6月全国港口累计完成货物吞吐量81.9亿吨，同比增长8.0%，其中外贸货物吞吐量同比增长8.9%，内贸货物吞吐量同比增长7.6%；福建沿海港口货物吞吐量达3.7亿吨，同比增长6.6%；厦门港货物吞吐量1.1亿吨，同比下降1.4%，其中集装箱吞吐量完成611万标箱，同比增长2.1%。
国家、省市各个层面格外的重视东南国际航运中心建设，《中华人民共和国第十四五规划和远大目标纲要》、《扩大内需战略规划纲要（2022-2035年）》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》、《水运“十四五”发展规划》、《福建省沿海港口布局规划（2020-2035年）》、《福建省建设世界一流港口做大做强东南国际航运中心工作方案（2021-2023年）》、《厦门港建设世界一流港口工作方案》等多项重要规划与政策明确加强厦门国际枢纽港建设，加快建设世界一流港口群，扩大“丝路海运”品牌影响。2022年3月11日，厦门港口高质量发展指挥部挂牌成立，厦门市将充分的发挥港口底层资源优势、比较优势，推动“以港立市”、“以港兴市”、“港产城融合”战略，举全市之力加快将厦门港建设变成全球一流港口。
公司主要是做散杂货码头、临港综合物流服务和港口贸易三大业务板块。其中，散杂货码头、临港综合物流统称港口物流业务，是公司的核心业务，大多分布在在厦门港，同时辐射多个内陆网点以及其他港口。
1．散杂货码头装卸与堆存业务，包括位于厦门港东渡港区的东渡18-19#泊位、位于海沧港区的海沧7#泊位、海沧9#泊位、海沧20-21#泊位以及位于泉州港锦尚作业区的华锦码头1-4#泊位、广东省潮州市三百门新港区的潮州小红山码头1-2#泊位，同时公司租赁经营厦门港东渡港区的东渡20-21#泊位、海沧港区的海沧8#泊位，受托管理厦门港翔安港区的刘五店码头6-8#泊位。除上述已投入运营的货运泊位外，公司目前还有厦门港古雷港区古雷北1-2#泊位及1#-1多用途泊位处于建设中。公司主要作业货种包括煤炭、铁矿石、荒料石、粮食、钢材、砂石、水泥等散件杂货。
2．临港综合物流服务，涵盖船舶、货物进出港所涉及的拖轮助离泊、船舶代理、理货检疫、报关空运、拖车运输、集拼分拨、仓储配送、集装箱堆存、多式联运、海运快运、跨境电子商务物流等临港增值服务与特色业务单元，主要经营单位包括本公司成员企业港务船务、厦门外代、外轮理货、港务物流、港务运输及其子公司。
3．港口贸易业务，公司依照“港贸结合、以港促贸、以贸促港”原则，立足港口平台优势发展港口贸易，打造具有自身特色的贸易供应链业务，主要由本公司成员企业港务贸易及其子公司专业化经营。
报告期内，公司实现货物吞吐量2181.21万吨，同比去年减少3.5%，其中散杂货吞吐量合计1824.43万吨，同比减少3.67%，厦门港内散杂货吞吐量完成1534万吨，同比增长3.0%。公司货物吞吐量下降的根本原因是厦门港外的内贸机制砂、水泥等货种的装卸需求减少。
临港综合物流服务与港口吞吐量的增长情况紧密相关。市场需求萎缩、航运业转向等因素对公司临港综合物流业务带来一定的冲击，但通过加大业务拓展、创新业务模式、加快厦门港外业务网点布设等举措，公司继续保持拖轮业务、船舶代理、理货检疫、平面运输、进出口拼箱等临港物流业务在厦门港的业务体量与市场主导地位。其中：
（1）拖轮业务：新增4艘大马力全回转拖轮正式入编运营，有效巩固在厦门本港的行业龙头地位，同时大力拓展泉州港南部港区、厦门港古雷港区、海南洋浦港、广西涠州岛、广东珠海等厦门本港以外经营网点，积极延伸跨海大桥建设项目配套作业、半潜船拖带与监护服务及沿海特殊拖带服务；
（2）代理业务：在公共船代、海运货代、空运货代的业务份额位居市场前列。上半年，公司船舶代理4438艘次，同比增长20.7%（不包含厦金“小三通”航线艘次）。积极拓展“一江两湖”货源腹地，完成越南、泰国2个东南亚海外业务网点的布设，累计统筹部署在厦门港外设立52个物流业务网点；
（3）海铁联运：协同量身定制全程的、个性化的海铁联运服务，目前已顺利开行了厦门港-南昌“天天班”五定班列、“瑞金—厦门”、“永安-厦门”铁海联运图定班列等多条海铁专列，并不断推广多式联运“一单制”金融服务。上半年，公司海铁联运业务量达到5.06万标箱，同比增长116.4%；
（4）理货与检疫业务：持续推进智能理货建设，大力推动内外理一体化，全面承接厦门关区检疫消杀业务，积极拓展社会性消杀业务。上半年，公司完成集装箱理货量434.28万标箱，同比增长3%；
（5）拖车业务：平面运输业务稳健经营，针对“港口最后一公里”的行业痛点，持续打造整合社会拖车资源、撮合集装箱运输“车货交易”的网络货运平台。上半年，公司完成平面运输箱量359.91万标箱，同比下降0.9%；
（6）海运快件：在台海快件政策最先落地厦门的基础上，先后开通厦金台、厦金桃园机场、厦门台北等抵台和经台新航路，进一步丰富“厦台通道”建设。上半年，公司操作台海快件业务货值约24.65亿元，同比增长622%；
（7）跨境电子商务物流：公司投资运营的厦门象屿600057）综保区跨境电商监管中心自2022年5月启用后，充分的发挥“场站+码头+航线”资源优势，先后开展出口电商9610、9710、9810清单模式及台海快件业务，搭建起境内外跨境电子商务合作与综合服务平台。上半年，厦门首票跨境电子商务“1210”出口业务落地公司跨境电子商务监管中心，包船开辟了厦门港首条跨境电商“大三通”海运快线，实现了厦门直挂台北电商快线北向通道零运力的突破，与今年2月包船开通的“小三通”厦金航线南向通道运力形成班次互补，进一步拓宽和提升厦门港对台海运通道的市场服务能力。上半年，该监管中心共完成跨境电商业务货值4.29亿美元。
主要选择与港口物流供应链关联度较高的大宗商品业务品种，最重要的包含煤炭、钢材、农产品、纸浆、化工产品等货种，为客户提供贯穿港口贸易、码头、仓储、代理、运输、配送等环节的供应链集成服务。2023年上半年，公司港口贸易保持稳健经营，营业收入超过100亿元，但营收规模略有下降。
公司是国家5A级物流公司、东南沿海大型的港口物流综合服务商，拥有稀缺的散杂货码头及后方堆场、完善的港口配套与增值服务、齐全的物流供应链业务链条，形成了以港口为特色的全程物流服务体系、以港贸结合为特色的物流供应链服务体系。
公司港口物流相关业务板块的规模体量、经营水平和服务的品质在厦门港乃至东南沿海地区处于主导或领头羊。其中：散杂货码头方面，公司散杂货吞吐量居厦门港首位；临港物流服务方面，公司拖轮业务在厦门湾的市场占有率超过90%，船边理货在厦门的市场占有率达到70%，船舶代理在厦门公共船代的市场占有率接近50%；港口贸易方面，港贸结合特色显著，业务涵盖福建省内主要港口以及上海、广东、广西、浙江、山东、黑龙江、内蒙古等地区。
公司实行“一主三驱、融合转型”的经营模式。公司以港口综合物流供应链服务为核心主业，依托“散杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，大力实施“港口物流一体化”、“贸易物流一体化”及“港贸结合一体化”融合发展，为客户提供快速便捷、高质量、低成本、可订制的全程物流服务和融物流、商流、信息流和资金流于一体的供应链集成服务，努力打造集“领先的散杂货码头投资与运营商、卓越的临港服务提供商、一流的全程集成供应链服务商、先进的新型物流服务商”于一体的、居东南沿海一流水平的港口综合物流供应链服务商，实现公司从传统港口物流公司向现代综合物流供应链服务商的转型升级。二、核心竞争力分析
公司是厦门口岸一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，在拖轮服务、公证交接、船舶代理、码头装卸、仓储集拼、平面运输等港口物流领域处于行业领先者的地位。公司的核心竞争力大多数表现在以下几方面：
1．独特的区位地理优势。福建省地处海峡西岸，厦门是21世纪海上丝绸之路战略支点城市和福建自由贸易试验区的重要组成部分，是港口型、空港型、商贸服务型国家物流枢纽承载城市。
2．突出的资源禀赋优势和专业化的规模经营优势。（1）散杂货码头方面，企业具有稀缺的散杂货码头资源，码头岸线公里，目前共运营生产性泊位18个（含租赁、托管泊位），在建泊位3个，码头用地面积约252万平米（其中自有206万平方米、托管46万平方米），码头配套仓库约10万平方米，筒仓最大堆存量约22万吨，覆盖厦门、泉州、漳州、潮州四个地区，基本实现散杂货码头网络化布局、规模化经营；拥有厦门港最大等级的散货泊位，可减载靠泊20万吨级散货船，并在东渡、海沧港区设有铁路专用线，可直接与全国铁路网络相联；公司旗下码头是厦门唯一、厦门港最大的大型煤炭、铁矿石公共码头，通过进港铁路辐射江西、粤东并连接全国各地。（2）港口综合物流方面，拥有福建省最大规模的临港物流资源，物流用地面积约92.5万平方米（其中自有83.5万平方米、租赁9万平方米），物流仓库建筑总面积约25万平方米（其中自有21.3万平方米、租赁3.7万平方米），主要分布于厦门核心港区及漳州、三明、江西吉安等地；拥有福建省顶级规模的集装箱运输车队，数量500余部；拥有东南沿海实力最强的国际船舶代理企业；拥有东南沿海最大的专业拖轮服务船队，拖轮数量达38艘（自有28艘、合营5艘、代管5艘）；（3）港口贸易方面，依托港口平台优势，进一步做精做优以港口为核心的大宗商品供应链业务，打造具有港口特色的、以港贸结合为核心竞争力的业务模式。
3．创新的业务发展模式。公司是厦门口岸一家以港口为依托、拥有完善的物流通道、完整的物流链条及高端物流专业人才和信息网络的企业，能够为客户提供立足港口的“全链条、全方位、全过程”的综合物流供应链服务。不同于传统港口企业，公司聚焦于在全球供应链理念的指引下，以综合物流供应链服务为核心主业，依托“散杂货码头运营、临港服务与物流、贸易供应链”三大业务驱动，实现港口、物流、贸易、信息、产业的融合发展、协同共进，致力于推动公司从传统港口物流公司向以港口为核心的现代综合物流供应链服务商的转型升级。三、公司面临的风险和应对措施
1．从全球看，国际形势中的不稳定、不确定因素依然较多。2022年爆发的俄乌战争仍未结束，全世界内的利益冲突、博弈正在加剧，地理政治学风险上升；
2．从宏观层面看，随着中国经济进入新常态，我国港口货物吞吐量从快速地增长转换到中低速增长区间，港口经营压力日趋加大。其次，经济复苏放缓，经济波动压力仍然较大；
3．从市场层面看，区域港口群之间竞争日趋激烈，与我国主要沿海港口相比较，厦门港经济腹地以福建为主，涉及江西、湖南、粤北等部分地区，与其他沿海发达地区港口相比，辐射区域的运输及物流需求不够充沛，货源腹地相对窄小；
4．从企业层面看，经营成本逐步的提升，传统业务面临业务转型的压力；其次，国际经济发展形势的变化可能会引起大宗商品的价值的大幅波动，进而对公司港口贸易业务的客户的真实需求、产品价格、备货成本等产生一定影响；
为应对上述风险，本公司将重视国内外形势的发展变化，继续采取比较有效措施应对外部环境对本公司的影响。一方面，通过加强对大宗商品市场行情报价走势分析，及时作出调整业务方向和策略，并借助套期保值等多种方式规避大宗商品的价值、汇率波动等带来的风险；另一方面，借助陆地港、海铁联运、揽货网点等项目拓展腹地货源，进一步整合整体物流供应链，以项目为平台，以资本运营为手段，积极寻求市场、业务扩张，提高对核心物流资源的控制能力，提升公司的整体竞争力和盈利能力。
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