中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”相关国家间的集装箱铁路国际联运列车。目前，依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，西中东三条中欧班列运输通道已初步形成。
2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。一列列“钢铁驼队”正成为中国与“一带一路”相关国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的重要桥梁。
随着“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分的发挥其在时效、价格、运能、安全性等方面的优势，并逐渐被广大新老客户所接受，成为中欧之间海运、空运外的第三种物流方式。
除此之外，它不仅是铁路通道，更是多式联运走廊，极大地提高了货物运输效率。以东南亚出口欧洲货物为例，将集装箱货物海运至广州、再换中欧班列前往欧洲的方式，运输时间比传统海运方式少30天。
目前，中欧班列依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，形成了西中东三条运输通道。
西通道：主要吸引西南、西北、华中、华北、华东等地区进出口货源，经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
中通道：主要吸引华中、华北等地区进出口货源，经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
东通道：主要吸引华东、华南、东北地区进出口货源，经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
借助中欧班列覆盖亚欧的网络通道，汇利达国际提供专业、高效的国际铁路运输，包括中国—欧洲/俄罗斯/土耳其/中亚五国、泰国（林查班）/越南（胡志明）—欧洲的国际铁路联运服务，可支持整柜、公路过境卡车、海铁联运等个性化服务。
中欧班列可接受多种货物，如数码电子、服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。拼箱模式下，液体、锂电池、化学危险品等有相应的资格要求。除此之外，中欧班列还可以开展快件、邮件等运输业务。
一般提前10天左右订舱。在收到PO后，建议在截关前4天安排进场，特别是在厂装货的。如果是对装，请务必出货前和代理确认装箱方案及加固方案，避免不必要的延期、改单、箱使、掏箱和整改。
一般是all in，但不包含报关费、报检费以及因不正常的情况而产生的费用如整改费、掏箱费。部分站点会有个别收费项目，如莫斯科的场站操作费、堆场交货费 ，纽伦堡的操作费。
装箱方案很重要，铁路运输和海运不同，海运的柜子最简单，你能塞进去，只要不对货物本身造成影响，就可以随便装。但铁路不同，单件超过100公斤就必须要加固，在装箱时候还要求前后左右四个角都要均匀的。因为如果不均匀，铁路站点的中心站在吊装柜子上轨道的时候是无法放上去的，而且也会造成摔柜。假如没有经验的时候，至少要做到先请代理给你根据你的货物信息做一个装箱方案，严格按照这一个装箱方案来装箱。 最保险的方式，还是在铁路站对装，这就要求代理在铁路站有一个堆场并且有专业的现场人员，这方面目前还没多少代理能做到的，但细心查找还是有的。
T1的英文全称为Community Transit Procedure，等同于国内转关，主要用在欧盟成员国境内，费用较高，有时效限制（1周左右），如需顺延T1有效期，需要提前两天和当地海关申请。
特别关注：当收货人在当地完成清关，报关行要及时办理清关关闭，否则会产生巨额罚金（五万-三十万欧元）。
MRN有以下特点：有效期通常为1周；有多个版本/模板，有的MRN文件左下角会标明截止日期；如个别MRN信息不完整，需要安排尽快重签；MRN的文件信息需要和海关系统信息一致，否则海关无法放行。
ATB的德语全称为ATLAS NUMMER。 AT是德国海关电子系统ATLAS；B是代号，含义为“得到海关临时许可，但还未进行清关”。因此，对客户来说，拿到ATB文件，客户才算真正掌握货权。
ATB基本产生流程如下：承运人提前准备货物资料（箱号等）—承运人送至报关行 —报关行送至海关—海关接收报关信息，在ATLAS系统升成临时编号并返回给报关行 —报关行把编号反馈至承运人。
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