均匀运距分别为公路运送的25倍，，但缺乏水路运送的一 半，不到民航运送的1/3。
建造周期长，一条干线年，并且，占地太多，跟着人口的添加，将 给社会添加更多的担负。
因而，考虑，铁路适于在内陆区域运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要 求高的一般货品和特种货品;从出资作用看，在运送量比较大的区域之间建造铁路比较合理。
运送才能大。在五种运送方法中，水路运送才能最大，在长江干线，一支拖驳或 顶推驳船队的载运才能已超越万吨，国外最大的顶推驳船队的载运才能达3〜4万吨，国际 上最大的油船已超越50万吨；
水陆运送通用功能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货品，尤其是大 件货品。
水运建造出资省，水路运送只需使用江河湖海等天然水利资源，除有必要出资购造 船只，建造港口之外，滨海航道简直不需出资，整治航道也只是只要铁路建造费用的1/3〜 1/5；
运送成本低，我国滨海运送成本只要铁路的40%，美国滨海运送成本只要铁路运 输的1/8,长江干线运送成本只要铁路运送的84%,而美国密西西比河干流的运送成本只 有铁路运送的1/3〜1/4；
远洋运送在我国对外经济贸易方面占共同主体位置，我国有超越90%的外贸货品 选用远洋运送，是开展国际贸易的强壮支柱，战时又能加强国防才能，这是其它任何运送 方法都无法替代的。
受天然条件影响较大，内河航道和某些港口受时节影响较大，冬天结冰，枯水期 水位变低，很难确保全年通航；
总归，水路运送归纳优势较为杰出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗 物资运送。
出资少，建筑公路的资料和技能十分简单处理，易在全社会广泛开展，可以说是 公路运送的最大长处。
