AskWaves解说了在全球新冠病毒大流行期间，空运和海运之间的距离是怎么缩小的。
全球空运货品的本钱比疫情前高出约2.5倍。在需求特别高的首要买卖航线上，如我国和东南亚到美国，运费比航运顶峰时节的正常水平高出5~6倍。
依据Freightos air Index数据，11月第一周从我国到美国西海岸的空运价格约为每公斤14美元，是一年前的两倍。空运到东海岸的本钱约为13美元，也是2020年的两倍。
咱们现在都知道原因了。客机是全球一半以上航空货品运送能力的来历，在COVID - 19开端传达并束缚旅行时，大多数客机中止了飞翔。本年边境束缚的削减增加了需求，协助航空公司开端复苏，但世界航空运力仍比危机前水平低70%左右。
与此一起，需求(尤其是在北美)正处于创纪录水平，由于联邦救助资金和更高的储蓄率让人们有了更多的可支配收入，他们把这些收入不成比例的花在产品上，而不是服务上，一起制造业遭受了紊乱和劳动力缺少，库存一向无法跟上。
空运一般是最终的手法，仅限于易腐品和高价值产品，这些产品的赢利足以付出额定的费用。令人难以置信的是，对许多公司来说，空运比海运更廉价，尤其是与缺货和出售丢失的本钱比较。
运送公司和港口现已不堪重负，导致很多延误和港口积压，从上星期在洛杉矶和长滩港口等候泊位的80艘集装箱船就可以看出来。供给链条中本来存在的小问题——重新冠病毒爆发到事端——演化成了更多的损坏。
现货价格——关于不受更有利的长时刻合同束缚的即时买卖——从我国到西海岸的40英尺当量单位的本钱或许高达2万美元，这中心还包含一系列保费和附加费。这一数字是疫情前的10倍，乃至还不包含国内运送货品。许多公司，尤其是忧虑大型节日购物活动产品缺少的零售商，正试图经过将一般经过海运运送的产品转为空运来补偿丢失的时刻。
对货主来说，将海运改为空运十分简单，由于空运比以往任何一个时刻里都更具本钱竞争力。
该协会的经济学家以波罗的海运价指数(Freightos Baltic Index)为例，该指数衡量的是现货商场的运价，以及每FEU征收的分量附加费。假定一个FEU等于9000公斤，答应他们将集装箱费率转换为每公斤的价格，并将其与世界航空运送协会内部体系CargoIS中可见的每公斤收费分量的航空货品运送费率数据来进行比较。这一些数据来自世界航空运送协会货品结算体系处理的数百万航空账单和航空公司提交的信息。回来搜狐，检查更加多
