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海运费用暴涨十倍，这一个话题一夜之间就上了热搜。中国远洋运输集团公司上半年净利润达到了370.98亿元，同比增长了32倍。长荣海运净利润也暴涨了27倍，这就是远洋货运行业如今的暴利盛况。
在此之前稳健运行了将近50年的国际海运体系。在世界经济循环中一直都没什么太大的存在感，我们甚至不会刻意去关注国际货物是如何去流通的。因为全球化深入人心太多年了。全世界的人们，包括我们普通老百姓，都早已习惯了网上点点鼠标或者手机货物就会漂洋过海送上门的这种便利生活。
而全球化之所以可以在一定程度上完成完全依靠发达的远洋海运，因为它不仅一次性载货量非常庞大，同时还拥有极低的运送成本。整体来说海运的成本其实只有陆路运输的三十分之一左右，更是只有空运的一百分之一左右。
因此全世界超过96%的货物运输是通过海上运输完成的，而其中99%的海上运输又是通过集装箱来完成的。
统一规格的长方体集装箱既节省了空间又易于装卸，通过码头龙门吊进行流水线的这种操作。在七八名操作员的配合之下，一两天就能装满一艘万吨货轮。
而在1956年，集装箱货运系统全面问世以前，海运的成本其实也不低，那时候在大多数情况下要上百名码头工人长达20天的不眠不休，才能勉强装满一艘货轮。正是在标准化和机械化作业的模式之下，现代海运的成本降低为过去的二十分之一。同时极大提高了货运的周转效率，让全球协作变成了可能。
我们可以毫不夸张的说，没有集装箱系统带来的低廉运费，就不存在今天的全球化经济。
然而百年不遇的新冠疫情彻底打乱了国际集装箱海运市场和国际供应链的整体的运转。虽疫情的持续发酵，曾经廉价又不起眼的集装箱货柜运输，它的运费每一天都在不断的刷新的历史的新高。
根据全球集装箱综合指数，以一个54立方米的标准集装箱货柜为例，2020年2月，也就是疫情在全球爆发之前，从中国运送到美国西海岸的报价是1200美金左右。到了2020年的11月，价格就突破了2000美金，到了今年的五月份的价格飙涨至5400美金，但这还远远没结束。截止到今天为止，这样的价格已超越了2万美金，就这还得排队托关系，不然有钱都可能租不到货柜。
你没有听错，从中国到北美的海运成本一年内飙涨了十倍，十倍是个什么概念呢？
我换一种说法，按照今天这样的价格，国际集装箱货轮满载往返跑一次，即可盈利超过7500万美金一次的利润直接就能把买船的钱赚回来了。
但是如果仔细看一下这些飙涨的运费价格背后会发现有一个共同的特点，始发地都是中国。
实际上同期从欧美往返中国的回程价格，集装箱运费依然只有两三千美金左右，甚至更低。原因就在于随着亚非拉三地的传统制造业出口国疫情严重反弹，而不得不持续停工停产。
中国作为全球唯一拥有联合国完整工业门类的全产业链国家，此时毫不意外的成为了全球能够说是唯一的海运起点。全世界都寄希望于我们中国输出的商品，以满足他们各国国内的消费需求。根据中国海关总署的数据，中国一年内贸易顺差创下了38年以来的最高增速。
这也标志着中美贸易战以一个令人涕笑皆非的结果落下了帷幕。所以在这样的一种情况之下，中国港口发货量翻倍式暴涨也就顺理成章了。
但是有个问题大家不知道有没有想过，大量的货品，大量的东西从中国运送到欧美。那轮船到了欧美卸货之后返回中国怎么办呢？
就像一个出租车司机，把一个客人送到机场，一般都会在等另外一个客人返回市区，有人可拉才不会空跑一趟，货轮也是一样的道理。
以往海运公司为了防止空仓返程，一般都会攒满一船发往中国的货物再启程返航。否则返航的成本就得自己承担了。这个成本可不是小数目。但问题是，作为物资生产源头的中国，出口必定远远大于进口。在目前这种情况下，国外生产体系还远远没有恢复，也没有什么东西我们好去进口的，所以大量的货物在欧美卸货之后，就会发现商品可以运送给中国的总量非常小，压根儿不够给这些到港的空船去装。
我们可以看到，刚开始还有一些海运公司，选择等一等，主动降低去往中国的运费，来吸引这种货物，甚至连货物的种类都不再做限制。然而即使从欧美运送到中国的货柜，单价降低到只剩两三千美金的时候，也依然找不到足够的货物来填满他们的船舱。也就是说不管再怎么赔本赚吆喝，注定大部分的船只也要空着开回中国了。
后来越来越多的货轮选择卸货之后，直接空仓返回中国，赶紧回去去接下一单。所以我们看到了太平洋上浩浩荡荡飘着一个个什么都没有装的船只，这简直是人类运输史上的一种奇观。
随着越来越多的空船返回中国，更大的问题就来了。中国境内的集装箱不够用了，因为本来就没什么货物可以拉回中国，本来反正就要亏本，更没有人愿意耗费更多的燃油费拉着空箱子回来，结果进了中国的港口就傻眼了，靠港的货轮比可用的集装箱还要多。虽然集装箱这个东西并没有太大的技术含量，但是也不是随便一个小工厂就可以生产的出来的。
中国虽然是全球最大的集装箱生产地，生产了全球96%的干货集装箱和百分之百的冷藏集装箱，但产能依然跟不上旺盛的需求。中集集团与制造集装箱相关万的数十个产业领域中，常年保持着全球第一，号称一家公司供应半个世界。今年上半年赚了四百多亿，就是这么一家产能强悍的集装箱制造公司，生产力依然不能满足市场的有效需求。
逼得中集集团连夜从全国各地的子公司收集废弃的集装箱进行废物再利用，使得之前人们看都不看一眼的这种旧货柜，一夜之间变成了稀罕玩意儿。
现在海运圈流流传着一句话，盛世的古董，乱世的黄金，疫情的货柜，面对着如此巨大的供需不平衡，自然会有人打着海外空置集装箱的主意。有的海运公司停靠欧美之后，就根本不是奔着装货去的，而是抓紧一切时间把空箱子装进货轮。带着这些空箱子飞速赶往中国，慢慢的变多的货运企业开始从中国拿货，在欧美拿集装箱。
但是这一系列的操作可把欧美商人气坏了。好不容易在疫情中幸存活下来的出口企业，如今却面临着没有人愿意用货出海买的这种窘境。因为前面我们提到了，货运靠岸是要按天付收费的，这些船长们为了避免浪费时间，直接拒绝和当地出口商洽谈货物。问题虽然多，等三四天就可以把货物装满，然后满载出发。但是现在海运公司一分钟都不想等，赶紧带着宝贵的集装箱回中国。省下的时间再多跑一趟，这才是最划算的。所以原先不起眼的货柜供需失衡才是海运暴涨的根本原因，受制于全球供应链的大崩溃，以及中国强悍的工业生产能力。
这个时候外国商人就发现自己成了待宰的羔羊。在商品价格以及海运运费上面，几乎都没有什么议价能力，你的商品再好，交通跟不上也是白搭。
随着今年圣诞节的来临，欧美企业发起中国的进口申请如同石沉大海，中国生产商甚至没办法给出妥当的发货时间表。因为找中国订货的全球商家太多了，中国制造业产能已经以120%的效率在全力输出。但是短板在海运这里你有再多的货船也得一趟一趟拉，更何况集装箱又极端短缺。
现在这无疑是对西方多数企业的一次重大打击。高额的运费不仅会榨干他们所剩无几的利润，同时还会倒逼着他们放弃海外已有的市场。等到疫情散去，中国依靠产能的惯性将非常有可能把这些无主之地纳为己有。
在疫情之初，西方人对于他们近些年来费尽心思培养的东南亚以及拉美国家轻工业制造能力抱有极大的期待。其实当时武汉刚刚爆发新冠疫情的时候，北印甚至妄想趁疫情病要中国出口的命。实际上早在2017年开始，拉美和东南亚受助于美国和欧盟的金钱恩惠开始了从农业化向工业化转型的这种道路。
他们试图在中国完成产业升级之前，通过分流制造业利润，实施对中国制造业的精准打击，让中国因为缺少足够的产业利润而永久停留在中等收入陷阱当中去。而这其中就要属越南和印度信心最为膨胀，直接公开叫板了，中国制造业已死，结果在疫情不断反复爆发之下，这些被西方人推对抗中国制造业前线的这些国家全部都彻底崩溃。
但是其实我们仔细想一想，这场疫情只是催化剂，顶多算是加速了西方国家针对中国制造的围剿计划的失败，实际上大结局早已经注定。
因为他们忘记了，纵观整个人类发展的历史，从农业文明一夜之间进入工业社会的只有两个国家，还都是社会主义国家。在西方国家，所谓的极致个体自由之下，注定不可能产生文明的跳跃。
原因简单来说，就是所谓的民主其实就是既得利益群体天然会通过选票，扼杀任何对大规模工业化的尝试。
我们就拿越南来说，越南GDP连续多年高增长的神话正在破灭。河内、胡志明等主要的这些经济区，大量企业长期停工停产，直接导致企业收入和现金流断裂。作为越南经济火车头的胡志明，今年前七个月营业暂停营业的企业数量已经超过了12000家，比去年同期增长了25%。随着慢慢的变多的企业暂停营业，很多轻工业产能几乎是永久性的丧失。
而早前依赖欧美投资而打造的高端产业链损失则更为严重。因为高端制造业往往意味着巨额的前期投入，比如说英特尔台积电以及当地政府，当时都是咬紧牙关才撒下了大笔的真金白银来响应美国政府所谓的芯片安全战略，主动把在中国大陆的生产制造服务业逐渐转移到东南亚地区。
这种高端制造业最大的特点就是工厂不能停工，一旦因为意外停工停产，生产线上的价值千万美元的半成品就要彻底报废。然而随着疫情不断的反复，这些企业的加工车间是停了又开，开了又停，损失累计已超越数十亿美元。
随着国内新冠疫情的消失，这个愿望变得遥遥无期，绝大多数转移走的高端产能又灰头土脸的暗中悄悄的搬回中国三星的芯片工厂在疫情期间就从马来西亚转移走了将近70%的产能回到我们西安的现场。因为他们心里明白的很，目前只有中国才能提供稳定的生产环境。
而讽刺的是，三星高级董事们在去年年底刚刚面向过美国的议员们，大答应把产能从中国转移出去。所以我们从这个事儿能看出来，政治导向再强，也没办法阻止资本家天然避险本能。
很简单的脸面固然很重要，但是在面包面前，面子一文不值。随着新冠疫情的持久性一再突破我们的预期，西方国家曾经下了大力气，花了巨资豢养的东南亚群狼，并没有按照预先设想的那样，通过建设高级厂房就抢走我们中国制造业的利润。
反而因为漏洞百出的抗议措施导致工厂停工停产，不仅没抢到半个制造业岗位，反而因此损失了大量的前期投资，国家经济实力也严重滑坡。
根据世界银行最新一份报告数据显示，东南亚国家普遍经济衰退至少七年的时间。此消彼长之下，我们中国获得了战略缓冲期。我相信这种战略缓冲期，一定能帮助我们更加顺利的过渡到中高端制造领域当中去。而作为西方围剿中国制造的重要一环，印度代价则更为惨重，被美国直接一脚踢开了。
上个月月末，美国政府公开宣布拒绝与印度签订自由贸易协定。随着变异毒株不断的在印度本土出现，中短期内印度都将不再会受任何国际资本的青睐。
至此环绕在中国一周的绳索已经全部不战而退，反而中国在国际贸易当中不断的高歌猛进。
这一切你说是人算不如天算也好，说是事在人为也好，都没有错。但至少我们得感激在新冠疫情中严格执行防疫政策的每一个中国人，没有大家的共同努力，我相信今天的这样一个世界的经济发展形势，必定不是此番景象。返回搜狐，查看更加多
