一位从事货代30多年的老货代说：“线年我白活了，完全看不懂这样一个世界要变成啥样子！”2021惊魂未定，2022慢慢的开始。不管疫情怎么样发展，不管船东如何垄断，不管战争、货币、贸易危机怎么样影响未来；快跑也好，慢走也好，匍匐也好，货代总是需要生存下去！
2022年3月17日，中国国际海运网、中国物流与采购联合会国际货代分会与WIFFA国际货代信用合作平台联合举行《2022年中国货代信心指数调查问卷》，在货代行业展开。问卷有1229人参与，问卷结果公布如下：（以下结果，只是数据统计，不代表本平台观点）
60%左右的货代对2022年持业务收入悲观态度，25%左右的货代认为变化不大，15%左右的货代认为公司收入会增加。
65%左右的货代对船东公司的定位心存疑虑，担心船东会抢货代的饭碗，会逐步弱化或排斥与货代公司的合作。
海运费运价是谁炒起来的？船东10倍的利润增长，还有货代的运价利润空间吗？货代靠船东“施舍”价差的日子还有多久呢？答案已经告诉我们。
货代对2022年中欧铁路（包括公路）信心，可谓喜忧参半，50%左右的人看好，50%左右的人不看好。这一个市场到底哪些人看好，哪些人不看好，为什么嘛？是下一期需要调查的问题。
跨境电商物流未来预判，是本次问卷唯一乐观大于悲观的数值。虽然风险存在，但是市场之间的竞争相对公平，机会多多。所以货代人仍然看好。
北美航线业务是国际航运第一大市场，也代表中国与美国等国家贸易的进行程度。虽然目前诸多不确定因素在增加，60%以上的货代认为航线业务还会保持平稳发展。
货代对空运的危机预判，大于海运和陆运。空运的受限条件多于运海运和陆运，如果判断错误或掌控不住，会有巨额损失。面对诸多不确定因素，货代的判断趋于理性。
运输条款是FOB还是CIF？是一个国家贸易和运输的能力、金融、贸易地位和国际话语权的问题。目前贸易格局和运力格局发生巨变，美元霸权更加横行，境内海运费美元支付等障碍问题，导致近半成货代认为出口FOB条款会在2022年反弹。
RCEP协定是全球最具规模的区域贸易协定，对中国经贸影响意义深远。2022年，大家看好RCEP机会，为货代创造机遇很多，但还要一段时间等待。
货代行业不仅有业务流，并且还有巨大金流。资金是货代企业的命脉，货代垫付运费，金额小、票数多、周期短，与提单、发票和报关单一一对应，风险可控。疫情下，货代对银行的融资政策充满期待。
货代不是强势群体，但货代是国际贸易物流的核心。货代公司上面有货主，下面有船东，左侧有银行，右侧港口物流。货代强，则航运强。货代话语权的降低，意味国际航运的衰退，不利于航运大国和强国的打造。
（由于建言内容太多，有些表述雷同，所以只能节选部分问卷者的留言，供政府和行业参考）
此次问卷调查，可以明显看出货代2022年信心指数并不很高，大家充满疑惑和焦虑。货代不是创造GDP的主体，但为创造GDP主体提供了不可或缺的服务。任何一个船东公司、任何一个港口、任何一个国际贸易经济主体，假如没有货代，业务还能进行吗？货代需要政府和全行业的关爱。我们大家都希望看到：中国货代活力倍增，实力加强，信心满满！共同赢取2022年的胜利！
