江苏太仓中集集装箱制作有限公司一位事务主管和记者说：“现在24小时连轴转出产，还在不停地上人、上设备。”
尽管习惯了“大风大浪”，但这些集装箱怎样也想不到，它们的命运本年会如此“大起大伏”。
11月中，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数约为1857点，比4月中足足上涨了1000多点！到12月初，指数已上升到约2129点，创2008年以来新高。
指数的攀升，直接反映的是航运商场运价的上涨。“抢”字，成了下半年我国出口集装箱运送商场繁忙的描写。
在自动化码头监测运转中心，天津港集装箱公司技术部副司理李晓晖正盯着监控大屏，不时宣布指令。
“集装箱从没像现在这样抢手。”他说，自三季度以来，集装箱吞吐量继续加大。
受新冠肺炎疫情影响，年头以来天津港集装箱吞吐量继续下降，最低时的2月份缺乏100万箱。
“5月份迎来起色，抵达165万标准箱，吞吐量完结了正添加。前11个月吞吐量超越1710万标准箱。”
据我国港口协会的监测数据，11月上旬，上海、宁波等八大纽带港口集装箱吞吐量同比添加13.1%；外贸集装箱吞吐量同比添加11.5%。从区域看，长三角及珠三角区域外贸事务增势更为微弱，宁波舟山港增速乃至抵达33%。
港口是经济冷暖的窗口，集装箱就像这儿的“温度计”，它们崎岖的命运释放出国内经济，尤其是外贸逐步回暖的活跃信号。
本年前11个月，我国货品贸易进出口总值29.04万亿元人民币，同比添加1.8%，已接连6个月保持正添加。
集装箱不仅在大海上阅历着“奇幻漂流”，陆地上也迎来了命运的“巅峰”。受航运、空运求过于供、价格继续上涨等要素影响，中欧班列迎来外运顶峰。
12月7日，满载家用轿车的2015次中欧班列从新疆阿拉山口站动身，开往波兰马拉舍维奇。这是这个我国最大中欧班列口岸站本年进出境的第4628列中欧班列。
在阿拉山口站室内集装箱换装库内，龙门航吊探出“大手”，抓起一只只集装箱，从宽轨移至准轨车辆上，1小时就能完结一列进口中欧班列的换装作业。
这样的场景每天演出。前11个月，经阿拉山口口岸进出境中欧（中亚）班列同比添加41.9%。从渝新欧、郑新欧到长安号，22条线路通过这儿一路到西，抵达德国、波兰、比利时、俄罗斯等13个国家，搭载的货品品类多达200余种。
“进口货品首要为棉纱、木材、铁矿类、食物等8大类；出口货品首要为轿车及配件、家电、疫情防护物资、电子科技类产品等7大类，本年又新添加了跨境电子商务包裹这一新品类。”我国铁路乌鲁木齐局集团阿拉山口站副站长刘全民说。
到11月5日，本年中欧班列开行达10180列，超越上一年全年开行量，运送货品92.7万标准箱，同比添加54%，往复归纳重箱率抵达98.3％，再创新纪录。
铁路全体货运前三季度也创前史最好水平，累计完结26.24亿吨，同比添加4.8%。
在空管局的“空中航班航迹”图上，天上只需有一架飞机，图上就有一个“亮点”，一天中任何时刻，天上有多少架飞机一望而知。
2月，航空商场大幅萎缩，全国民航运送总周转量同比下降73.9%，旅客运送量同比下降84.5%。
2月18日，是全国民航最“漆黑”的一天。航迹图上的“亮点”稀少，一天总计只要3734个。
进入三季度，民航业康复较快，特别是进入9月份，国内航线运送总周转量和旅客运送量已康复至上一年同期的96.9%和98%。
“亮点”逐步添加。10月1日，累计呈现的“亮点”抵达15144个，是2月18日的4倍多。
集装箱的“奇幻漂流”见证了我国经济暖意，日渐繁忙的列车、航班“点亮”了我国经济的决心——
每曩昔一天，就有超越750万人次乘火车出行，超越1000万吨货品奔走在铁路线多万只集装箱到发港口，1.4万多架次航班在天上络绎……
一季度同比下降6.8%，二季度添加3.2%，三季度增速抵达4.9%，我国经济逐季加速，前三季度经济稳步的添加完结转正，我国由此变成全球上第一个康复经济稳步的添加的首要经济体。
11月，我国制作业收购司理指数（PMI）抵达52.1%，接连9个月站上荣枯线，首要经济指标继续向好，四季度经济稳步的添加或将比三季度进一步加速。
