今年以来，集装箱航运市场行情报价显著走强。5月31日，上海出口集装箱运价指数综合指数报3044.77点，环比前一周上涨12.63%，近一个月累计涨幅超50%。
5月是海运传统淡季，今年为何淡季不淡？运价上升对我们国家的经济影响几何？记者就以上问题采访了业内专家和学者。
集装箱海运市场高度国际化，运价波动主要受市场供求关系影响。从近几年海运价格趋势看，价格随需求变化很明显，既有需求增加导致运价快速上涨，也出现过需求低迷运价较低。
“今年海运市场淡季不淡，还在于经济复苏、运输需求提升。”交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛说。
从世界范围看，全球经济温和复苏带动贸易增长。主要经济体中，一季度欧元区国内生产总值环比增长0.3%，结束了去年下半年以来的负增长态势，是近两年来的季度最高增速。一季度美国经济继续保持扩张态势，增长1.6%。在消费和投资带动下，美国经济从2023年四季度开始步入补库存阶段，库存总额和进口总额保持持续增长势头。经济合作与发展组织近期将今年世界经济稳步的增长预期由前期的2.9%上调至3.1%；国际货币基金组织预计今年全球经济提高速度为3.2%，较今年1月的预测上调0.1个百分点。
我国外贸形势超出预期。今年前4个月，货物贸易进出口总值13.81万亿元，同比增长5.7%，规模创历史同期新高。在出口带动下，我国港口国际线年至今保持稳步增长态势，今年前4个月同比增长10.3%，从去年四季度开始加速增长，带动国际集装箱航运市场需求复苏。
“目前，运输需求复苏几乎覆盖了当前所有主流航线。”宁涛表示，从我国港口分航线国际线集装箱吞吐量增长情况看，除了中东和非洲航线集装箱增速有所放缓，其他航线均出现了不同程度的加快，特别是美国、澳洲等航线年负增长态势。
需求增加，运价自然水涨船高。5月，马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、澳洲、南美洲等多个方向航线。
目前，虽未到传统旺季，但因欧洲航线运输周期变长，部分货主出于生产和商业活动连续性和稳定能力考虑，进行一定提前量采购。同时，欧美运输需求恢复，加速货量增长。此外，我国出口贸易中新兴行业发展迅速，如新能源汽车、光伏等产品，叠加部分地区对新兴行业的关税做调整，使得货主急于出货，短期内运输需求出现较动。
运量增速高于运力增速，出现运力缺口。前4个月，市场主要班轮公司在我国至北美、欧洲、南美和波斯湾4条航线万标箱（TEU）舱位，较去年同期上涨14.7%，完成运量超790万TEU，较去年同期上涨19.4%。
同时，红海局势快速变化，国际航运公司选择避开红海海域，亚欧航线集装箱班轮绕航好望角。航程变长导致原有运力损失约20%。班轮企业为维持班轮服务，通过投入新船、租赁船舶、抽调其他航线船舶等措施来补充运力缺口，但短期内运力仍存在某些特定的程度缺口，也加剧了其他航线运力紧张程度。
集装箱周转效率降低，港口空箱加速消耗。4月，弘景·集装箱新箱库存指数为143.34，较上期下降18.43点，表明集装箱新箱仓库存储下降，运力受到一定影响。
此外，绕航直接增加了燃油成本和固定支出，保险费用等也大幅度增长，亚欧航线订舱价格上升明显，继而拉动其他主干航线运价也出现明显上涨。
作为全球货物贸易第一大国，海运价格持续上涨会对我国外贸产生什么影响？本轮上涨将持续到何时？又该如何应对？
在航运市场，集装箱海运价格分为长约和现货价格，运价波动影响的主要是现货市场行情报价，且主要是现货里面采用出口CIF（到岸价）合同的货主，并不涉及签订长约和采用出口FOB（离岸价）合同的货主。经过多年努力，船货双方长约比例有提高，因此价格波动对我们国家进出口运价影响有限。
目前来看，运价上涨给贸易带来的影响是全球性的，我国情况相对较好。例如，同样的远东—欧美航线，中国航线价格低于日韩、东南亚等四周的国家和地区。“根据对班轮企业的调研走访，我国周边日韩等国家至欧美市场运价同步调整，中远海运集团的日韩—欧美航线美元/TEU水平。”宁涛说。
中国集装箱行业协会常务副会长李牧原表示，长久来看，运价上涨冲抵了中国出口欧洲市场的利润，抬升了中国商品采购成本。为应对海运服务的不稳定性，欧洲的零售企业要提高库存保证供应，提高了库存成本。制造业供应链的稳定运行也受到明显影响。
快速上涨的海运价格和绕航带来的运输时间增长，让部分海运货物转向其他物流通道。部分交货时间紧、价值高的货物改为航空运输，或选择“海运+空运”等方式。部分货物转向中欧班列，中欧班列订舱量出现增长。
宁涛表示，今年集装箱船队继续快速扩张。预计全年交付量完成后，全球集装箱船队运力将突破3000万TEU，增幅在9%左右。世界贸易组织4月发布的报告预测，今年全球货物贸易量增长2.6%。从长期看，随着红海危机带来的绕行对全行业的溢出效应逐步常态化，市场逐步对绕航投入新增运力，运力将继续供大于求。
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