中远海运已在欧洲出资建造了大规模仓储网络，出资及协作总仓储面积超越160万平方米
航运央企中远海运正推广“海陆一体”的全程供给链战略，已在欧洲区域铺开。在第七届我国国际进口饱览会上，中远海运欧洲公司总裁助理万堃表明，近来中远海运集运和中远海运物流联合首发了中欧班列跨里海组合产品，以海陆联运方法，集装箱从青岛出发到塞尔维亚贝尔格莱德历时约40天，“比较海运绕行好望角再抵达意图缩短7到10天”。
在此过程中，中远海运欧洲区域资源及服务起到支撑效果。万堃介绍，在这一约1万公里的多式联运服务中，集装箱跨过里海至格鲁吉亚的波季港，之后搭乘钻石快航黑海支线抵达希腊比雷埃夫斯港，最终经由陆海快线的海铁通道分拨至欧洲各地。
在这一全链路服务中，钻石快航是中远海运的欧洲海运支线服务、陆海快线海铁通道归于该集团的铁路运送服务、比雷埃夫斯港则是其在东南欧建造的枢纽港。
万堃称，塞尔维亚进出口货品的一个重要线路是黑山巴尔港海铁通道，在该服务中货品经由比雷埃夫斯港经过支线快船转到黑山巴尔港，再装上陆海快线的海铁运送专线运送到贝尔格莱德。
据中远海运的材料，陆海快线余台车板，巴尔港到贝尔格莱德的往复时刻为5-7天，运送服务的频次为每周1-2班。
一名物流业人士告知财新，近年来，我国的白色家电、锂电池、轿车以及轮胎等厂家前往中东欧国家建厂，这些工厂的建造及出产需求安稳的原材料、零部件等供给。但最近几年受地舆政治学、极点气候以及工人停工等要素影响，供给链运送继续紊乱，也令亚欧海运遭到严峻搅扰。“在这情况下，企业要更安稳、高效的全链路运送服务，而中远海运在欧洲建造货运网络，正契合这样的需求。”
因忧虑俄乌战役等地舆政治学要素搅扰中欧班列运送的安全性及安稳性，货主以及物流公司近两年纷繁将目光投向绕过俄罗斯的中欧班列南通道。多位物流业内人士对财新表明，欧洲货主对南通道的重视度和需求正在添加。
