2月16日，又将有一批小龙虾从宜宾市兴文县五星镇的虾田里捕捞上岸，空运至南京、上海等城市。尽管发货在即，可具体的发货地点、发货量仍未确定，但何桥却并不着急。
这位宜宾来运农业科技有限公司（以下简称来运农业）的负责人和记者说，公司空运发往省外地区的订单，大多是当天接单、当天发货、当天送达。“即便是上午才接的单，我们也能够保证当天晚上让鲜虾出现在全国各地的海鲜市场。”
川南地区是全国小龙虾最早上市的产区。每年春节过后，是川南早虾集中大量上市的季节。其中在宜宾市兴文县，更有超过90%的早虾乘飞机销往全国各地。那么，川南早虾这位市场“新贵”坐飞机发货的底气，从何而来？
对来运农业这样的小龙虾养殖企业而言，想要让鲜虾坐飞机发往全国，首先要解决的问题是：上哪里找飞机？
来运农业养殖的小龙虾主要由川虾农业公司（以下简称川虾农业）负责销售。川虾农业直营虾田共计5200亩，每年上市高峰期，日均起虾量为10吨至15吨，其中超过90%都需搭乘飞机发往外省。如何协调如此规模的鲜虾空运需求，成为一个难题。
去年3月，宜宾市早虾产业联合会和宜宾机场集团有限公司签订《宜宾小龙虾航空运输服务协议》，在开辟货运航线、拓展陆运和终端配送服务方面开展深度合作。
“只要我们有货要发，就能联系机场协调飞机航班，协助我们空运快速发货。”何桥回忆，去年4月，公司在上午11点接到一个发往宁波的急单，经与机场协调后，当天下午4点左右，飞机就带着1500斤小龙虾从宜宾五粮液机场起飞，并于当晚抵达宁波机场，随后客商直接在机场提货，并立即将小龙虾运往当地海鲜市场。
川南早虾坐飞机卖全国的底气，还来自对物流运输成本的把控。目前，宜宾本地订单的陆运费用为25公斤40元，这个物流成本已不算高。
“空运的物流成本更低。”川虾农业公司董事长、宜宾市早虾产业联合会会长高强表示，川虾农业已与机场签署协议，将空运费用从每公斤2.2元降至1.4元。相比宜宾本地订单的陆运费用，空运每公斤还便宜0.2元。
“随着业务的持续发展，五粮液机场的货运量和航线已逐渐难以满足宜宾早虾出川的所有需求。”高强透露，今年宜宾市早虾产业联合会计划与重庆机场方面接洽，争取达成相关合作。
兴文县政府相关负责的人介绍，兴文早虾今年新开新疆专线，目前所有线小时内送达。未来，还计划加强与潜江市潜联物流有限公司的物流合作，开启货运通道，配套落地服务及线下销售。
过网、分拣、称重、装箱……2月11日，兴文县五星镇，4位工人仅用一个上午的时间，就从五星镇的虾田里起出1200斤小龙虾。“今天的起虾量并不算大，再过半个月，这一个数字估计还要翻倍。”何桥对基地早虾的产量充满信心。
从五星镇虾田里捕捞而起的小龙虾，就地进行初步分拣后，被区分为大虾、中虾和虾苗。虾苗一部分会卖给周边其他养殖基地，大部分会重新投放回虾田，继续培育。
要实现养大虾、多产虾，种苗繁育是关键。这些被放回继续培育的虾苗，将给成品虾的产量带来重要影响。“我们的虾苗已实现自繁自育。经过前期专业技术人员的精细化管理和培育，目前在田的虾苗数量较去年同期增长约50%。”何桥说，这对提高今年成品虾的产量而言，是一个积极的信号。
面对高峰期日均上万斤的起虾量，集散中心计划投用两台选虾机提高分拣效率。这是因为，一台选虾机每小时可完成1000斤小龙虾的分拣工作，相比之下，一位熟练选虾工的分拣速度仅为每小时200斤。
选虾机的投用，不仅将解决快速分拣的问题，还将加强早虾的品控。高强举了一个例子：9钱和1两的“炮头虾”，在价格上每斤相差50元，但人工分拣时很难区别出二者在重量方面的细微差别。现在，选虾机可以很好地解决这一难题。“这样一来，外地客商收到的宜宾早虾，都是按照统一规范和标准做分拣的，这将有利于提升宜宾早虾的品牌影响力。”他说。
集散中心还将联网公布全国主要水产市场小龙虾的实时价格，并建立宜宾本地小龙虾的价格发布机制。高强表示，以往川虾农业的小龙虾大多分布在在2月至5月上市，随着集散中心的建成运营，公司计划逐步实现全年不间断地收购小龙虾。
谈起川南早虾在全国小龙虾市场中的竞争优势，我们的关注点首先都会落脚在一个“早”字。川南早虾的竞争优势确实源于“早”，却不止于此。
如果说，巧打错峰上市牌，帮助川南早虾在全国小龙虾市场确立起先发优势。那么，以宜宾为例，农业和交通运输业的跨界合作建立起的物流运输优势，则给了川南早虾“坐飞机发货全国”的底气，以及持续抢滩全国市场的动力。
透过川南早虾“坐飞机发货全国”案例，我们正真看到，要让更多“四川造”生鲜农产品走向全国，抓准上市时机和保障物流运输，缺一不可。（四川日报全媒体记者 尹梦奇）
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