《进出口商品检验法》第十七条规定，生产出口危险货物的企业，必须申请商检机构做包装容器的使用鉴定。使用未经鉴定合格的包装容器的危险货物，不准出口。
坚固的外包装，电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触
外包装应能够防水，或利用内衬(如塑料袋)达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性
锂电池应使用托盘装载，避免搬运过程受到强烈振动，托盘的各垂直和水平边使用护角保护
确保锂电池单独包装于完全封闭的内包装，如吸塑包装或者纸板以确保每个电池都能得到保护；
确保包装是可靠（即是经验证的），以符合UN测试手册及条件第III部第38.3款的任何一项测试要求；
锂离子电池包装可采用桶、箱、罐等多种形式，常见的有纸箱、胶合板箱、木箱等形式。真实的操作中，锂离子电池采用纸箱包装时，纸箱堆垛于托盘上，形成成组货物，由叉车对整托进行集装箱装卸操作。
按照《国际海运危险货物运输规则》，锂离子电池需要满足多项特殊规定和包装导则的要求，主要内容为预防电池在容器内移动或位置变化造成损失破坏；必要时安装通风装置；总重12KG以上的锂离子电池要有坚硬的外容器，放置在托盘上，电极不得承重；2011年12月31日后生产的锂离子电池需在外部标记瓦特/小时比率等。
内装锂电池和电池组的包装除以内装物的正式运输名称或联合国编号做出标签或标记外，还有必要进行两种标记，分别是9类杂项危险物质和物品标记与锂电池标记。标记应显而易见、清晰，并能承受露天暴露而不明显减低效果。
N38.3是指在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3条款，为确保航空运输安全，并实现用户对含锂电池货物的运输需求，根据国际航协《危险物品规则》的相关规定，制定出锂电池操作规范,即UN38.3(UNDOT)的测试。
其要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才可能正真的保证锂电池运输安全。
如果锂电池与设备没安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
UN是United Nation的缩写，UN号是联合国《关于危险货物运输的建议书》对危险货物制订的编号，如锂电池的UN编号：UN3480、UN3481、UN3090 UN3091。
目前，货运航司一般承运966、967、969、970，也就是禁止纯锂电池芯单独运输。对于客机，可以携带的锂电池产品有限，且一定要符合航司规则，要求随身携带。
限制装入无法通过UN38.3试验，存在缺陷或损坏的锂离子电池或电池组和锂金属电池或电池组，此类电池不能装在车辆、内燃机、救生设备等设备中一起空运。
发动机或设备中含有预生产的原型锂电池或电池组，以及低产量锂电池或电池组的运行，需获得原产国和始发国有关当局的批准后，方可在货机上运输。
锂离子电池UN3480 PI965 IB,锂金属电池UN3090 PI968 IB增加了对包装试验的要求，每个包裹须承受3米堆码试验。
（试验要求：每个包装件能够24小时持续承受施加在顶面上的相当于高度为3m的相同包装件（或试样）的总重量，并不损坏包装中电池或电池组，且不降低包装的有效功能）
针对《危险货物清单》项目中的UN2794蓄电池，湿的，装有酸液；UN 2795蓄电池，湿的，装有碱液；UN3292蓄电池，含钠，修改了这类电池的包装要求：货机运输每件包裹的最大净数量，从“无限制”修改为400公斤，这些物品一定要使用符合联合国危险品规定的UN包装，其限值为400公斤。
修改了锂电池标记Lithium battery mark,取消了标记上的电线日前为过渡期，在此之前原标记可继续使用。
对锂电池测试摘要的要求做了修订，去除了对设备中安装的纽扣电池提供测试概要的要求。
乘客或机组人员携带的电池供电的助行器或轮椅修改了规定，确认只有当助行器或轮椅的设计不能提供足够的保护时，才可以拆下移除电池以防止电池损坏。但对于非密封型蓄电池的助行器或轮椅（2.3.2.3）还必须始终做直立装载和存放处理，否则必须取出电池并单独运输（按Class 8运输）。
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