1）物流费用/GDP受国家工业系统的影响大，占比高不代表物流本钱高。物流费率是衡量物流本钱凹凸的要害目标。比照中日美三国，我国的物流费率仅为美国的二分之一，不到日本的四分之一；
2）以快运职业为例，比照中日美三国的运送本钱，我国的运送本钱最低，日本的最高。我国和日本，TCO要素占比最高的均是燃油、路桥和司机本钱；与中日比较美国根本没高速费，单公里路桥费可忽略不计，占比排名前三的分别是燃油、司机和维保本钱；
3）物流费用/GDP、物流本钱、运送本钱的界说各不相同。物流费用/GDP不是衡量物流本钱凹凸的目标，物流费率、运送本钱才是衡量的目标。比照中美日三国，我国的物流本钱是最低的。
遍及的观念是，美国的物流费用占GDP的比重为7%左右，约为国内的一半，由此得出我国的物流本钱很高的定论。实践上，物流费用/GDP不是查验物流本钱凹凸的参数。从物流费用/GDP的公式上来看，物流费用/GDP是单位GDP货运量、均匀运距和物流费率的相乘，是由单位GDP货运量、均匀运距和物流费率决议。
但比照来看，美国的第三工业最高，达80.98%；而日本是69.6%，我国最低，仅为53.3%。第一工业比照中，我国的第一工业占比达7.3%，而日本是1.6%，美国是0.78%。一般来说，发达国家的第三工业产量高，工业产量比较低，这会形成发达国家的单位GDP的货运量少，会对物流本钱/GDP份额有下降效果。
单位GDP货运量和均匀运距都是由工业系统决议的。三个变量中，只要物流费率（吨公里物流本钱）是决议物流本钱凹凸的要害要素。
比照中日美的吨公里物流本钱，我国的吨公里物流本钱最低，仅为0.8元；美国次之，为1.8元；日本最高，吨公里本钱到达3.5元。从比照中可以精确的看出，我国的吨公里物流本钱仅为美国的一半左右，不到日本的四分之一，本钱远远低于美国和日本。
TCO由燃油、路桥、司机、轮胎、维保、折旧、稳妥等参数构成。其间，燃油、折旧、路桥、轮胎和维保归于变化本钱，与公里数呈正相关；跟着公里数添加，这几项本钱也会随之添加；而稳妥和司机归于固定本钱，与公里数无关，不随公里数变化。不同细分职业下，TCO各参数的占比各不相同。例如，快递、快运首要以干线运送为主，因而燃油和路桥的单公里本钱占比最高。与此相对，城配职业的轻卡很少上高速，因而城配职业下的单公里路桥费可忽略不计。
这儿的牵引车以沃尔沃车型为主，首要是考虑到沃尔沃在中日美三国均有出售，便利比照TCO。三个国家因法规不同，在车型上有很大不同。在日本运营的沃尔沃FH系列5轴车型是4*2车头配3轴挂车，车货总重35吨，自重11吨左右，最大装载量24吨。在美国，不同的州对车辆限重有不同的规则，这儿以太平洋沿岸的州为例，车辆遍及选用6*4车头配2轴挂车，车货总重36吨。在国内，快运车辆倾向于选用4*2车头配3轴挂车，车货总重43吨。
日本车辆的单趟行进间隔与国内动则600公里以上不同，行进规模根本在500公里以内，以1个司机为主。快运职业车辆的年均行进公里数约为13万公里，低于国内的18万公里（按月均匀1.5万公里核算）。美国的长途运送的单趟间隔根本在600公里以上，零担职业车辆的年均行进公里数约20万公里。
国内的快运职业的运送本钱中，燃油和路桥费占比最高，约30%左右；其次是司机本钱，占20%左右。
本节的变化本钱比照中，首要比照中美日的燃油和路桥费用；固定本钱比照中，首要比照司机本钱。
受全球经济衰退，俄乌战役等影响，油价从2021年下半年开端一直在飙升。2022年5月份日本柴油价格约7.81元/升，与日本比较，我国的柴油价格稍微价高，为8.36元/升。比较中日，现阶段美国的柴油价格更高，到达10.72元/升。
日本沃尔沃FH车型按1升驶3.1公里核算（百公里油耗约32升），车辆的单公里燃油本钱为2.52元。与此相对，中美沃尔沃FH车型的百公里油耗均约30升，车辆的单公里燃油本钱分为是2.51元和3.22元。中日的单公里燃油费用根本相同，而美国的单公里燃油费用比中日高22%。依据日本疆土交通局发布的《最新高速公路费用指导方针》，日本高速公路的费用划分为三档：一般区间、大都市近郊区间和海峡等特别区间。其间，一般区间的单公里高速费是三档里边最低的。
由所以干线运送，三大都市圈运送为主，这儿选取一般区间，按4轴及以上车型的收费规范来看，单公里高速费是67.65日元/公里。
因为日本的消费税10%是别的核算，因而4轴及以上车型的实践单公里高速费为74.42日元/公里，换算成人民币的线轴车单公里高速费的全省均匀系数是1.95元，6轴车的全省均匀系数是2.22元，远低于日本的3.83元。可是与中日比较，美国的高速公路根本不收费，只要小部分高速收费，收费公路不到十分之一，费用也很廉价，几美金为主。因而美国的单公里高速费根本可忽略不计。
日本重卡司机的年收入约456万日元，约合人民币23.5万元；劳动时间每年2580小时，约每月215小时，每周54小时。收入和劳动时间与全工业中等水准比较，年收入低了10%，而劳动时间却长了20%。因为运送间隔遍及在500公里以内，因而一般一台车配1个司机，每年的司机本钱为23.5万元，单公里司机费用为1.81元。
比照中美日三国五轴拖挂的单公里本钱，我国的单公里本钱最低，为6.85元；其次是美国，单公里本钱是8.48元；日本的单公里本钱最高，达10.21元。我国的公里本钱比美国低23.80%，比日本低49.05%。
从TCO各项要素来看，我国五轴拖挂的单公里燃油费占比最高，达36.60%；其次是路桥费28.50%，随后是司机本钱，占23.40%；日本五轴拖挂的各TCO要素的本钱均比我国高。
物流费用/GDP是单位GDP货运量、均匀运距和物流费率的相乘，由单位GDP货运量、均匀运距和物流费率决议。
中日美三国的物流费用/GDP分别是15%、5%和7%，我国的占比最高。因为单位GDP货运量和均匀运距受工业系统影响非常大，因而用物流费用/GDP去衡量物流本钱凹凸，很有或许会被各国家的经济结构等其他要素所搅扰。
以快运职业为例，比照中日美三国的运送本钱，我国的运送本钱最低，为6.85元；其次是美国，单公里本钱是8.48元；日本的单公里本钱最高，达10.21元。
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