第三方物流将继续扩大规模，以加强分销能力，而较小的第三方物流公司并没有相应的资本储备。
由于美国和全球市场的“持续不确定性”，今年的供应链需求可能保持停滞或减少。对于物流业而言，海运、航空货物运输和第三方物流已进入大整合周期。
美国供应链管理专业委员会（CSCMP）近期发布了《第34届年度物流状况报告》，该报告说明，2022年美国商业物流成本（USBLC）达到2.3万亿美元，增长了19.6%，占国内生产总值（GDP）的比例为9.1%，相比仅仅两年前的7.5%，已达到自解除疫情管控来的最高点。
2021年至2022年期间，美国商业物流成本（以亿美元计）增长了19.6%
面对成本上升，托运人和承运人需要加强合作，建立新的战略能力，而培养这种灵活应对的能力需要长远的计划、广泛的资源以及高层管理人员的支持，也需要资金和时间。
由于美国和全球市场的“持续不确定性”，今年的供应链需求可能保持停滞或减少。国际货币基金组织的多个方面数据显示，去年全球GDP增长率仅为3.1%，今年的增长率预计为2.9%。
供应链的构建已不再以减少相关成本为唯一考量因素，而是更加重视供应链的弹性。然而，要实现这种弹性，需要在速度、服务、选择性和成本等核心事项之间做出权衡，跟着时间发展，这种权衡会变得更复杂和微妙。
去年，由于较高的利率，货物仓储相关的经营成本大幅度的增加，商业库存的财务成本增长了123%，达到了3130亿美元。总体库存成本增长近400%，达到了7590亿美元。这样的激增显然是不寻常的，需要引起关注。
project44的巴特·德·穆因克表示，干扰和影响供应链的事件将可能继续增加，企业要灵活和敏捷地应对这些事件。
Mattel的格雷格·贾沃尔说，现在供应链弹性是报告中的顶级趋势，利益相关者应该与物流发展的这一方向保持一致。
Delta航空公司的罗伯特·沃波尔则表示，全球航空货物运输费率正朝着正常化的速度变化，供应将长期超过需求，这对制造商和客户来说可能是个好消息。比如，西海岸的码头工人获得了2028年的32%加薪，联邦快递的飞行员获得了30%的临时加薪，达美航空的飞行员薪水将在未来四年内上涨34%。
货运业仍然是推动美国物流市场的主要驱动力，根据运输模式划分，以下是2021年和2022年之间美国商业物流快递和空运的情况。
快递服务费用增至2170亿美元，同比增长仅为4.7%，较2021年增长了20.1%。随着消费者重新再回到实体店购物，疫情高峰期的电子商务爆炸性增长已经恢复到疫情前的水平。这对联合包裹（UPS）和联邦快递（FedEx）等快递巨头未来可能会产生影响。
空运货物保持稳定，去年国内收入达到668亿美元，与2021年几乎持平。预计今年全球空运货物收入将为1500亿美元，较2022年水平低25%。其中一个亮点是自2022年4月以来燃料成本下降了20%。
在2022年，市场急剧朝着有利于托运人的方向发展，这一趋势在2023年上半年基本保持不变，托运人的需求和承运商能力得到平衡，库存充裕，疫情期间特殊需求的高峰已暂时平稳下来。
美国物流成本上升，只是全球物流市场现状的一个缩影。2023年，全球海运、空运和第三方物流迎来大整合周期，进入下半年，行业各种业态面临的挑战依然十分复杂。
考虑到大众对美国经济衰退的过高预期，2023年下半年对海运行业而言可能会极具挑战性。
Container xChange的联合发起人兼首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯指出，海运行业正在经历货量衰退，主要因为零售商推迟了库存补充。他补充说，预计美国进口量在2023年第二季度和第三季度仍将较低，但夏季月份可能会有所增加，不过，尽管船公司取消服务，运价下降，但需求并未改善。
此外，自2022年5月以来，国际长岸和仓储工会（ILWU）与太平洋海事协会（PMA）之间的劳动合同续签谈判一直在进行中。罗洛夫斯表示，西海岸的码头工人还没有合同，是因为谨慎的托运人希望避免对货物流动造成压力。
Alphaliner的斯特凡·弗贝尔克莫斯指出，市场一直在一直在变化，但仍没有回到疫情前水平。他还指出，情况仍然不容乐观，因为即将交付的许多新船与货物需求量开始上涨的速度并不同步。目前船公司通过减速航行和增加船只来吸收更多的货量，但这只是一个暂时的解决方案。过剩的产能将在今年下半年和明年成为一个问题。因此，船公司有一定的概率会发起新的价格战。
罗洛夫斯预计，在接下来的几个月里，随着零售商开始消耗过剩的库存，需求将会回升，但增长仍将相对疲软，直到旺季到来。
2023年下半年，海运行业面临的最大挑战是美国经济衰退的可能、地理政治学焦灼的事态和一直上升的经营成本，这将压缩船公司的利润空间。
Container xChange的研究发现，在亚洲地区，运费和集装箱价格似乎已经稳定下来，这对于依赖集装箱运输的企业来说可能是个好消息，因为运费的可预测性更高，供应链也更加稳定。
全球经济受全球金融政策收紧、全球债务高企和供应链问题等因素影响而放缓，导致航空货物运输市场仍面临困难和动荡。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，托运人对今年下半年大规模库存补充的预期减弱，这对航空货运来说是不利的。
国际航空运输协会（IATA）的数据显示，航空货运需求在第一季度表现波动，3月总需求回落至疫情前水平以下。2023年3月全球货运需求（以货运吨公里CTK衡量）较2022年3月下降了7.7%，相比前一个月的下降率（9.4%）有所改善，并且是1月和12月年度下降率（分别为16.8%和15.6%）的一半。
IATA的报告还指出，客运服务的恢复致使腹舱运力增加，与2022年3月相比，航空货运的可用运力（以可用货运吨公里ACTK衡量）增长了9.9%。与此同时，亚太地区航空公司的航空货运量在2023年3月较2022年同期下降了7.3%，与2022年3月相比，该地区的可用运力增加了23.6%。
据Xeneta旗下的CLIVE数据服务报告，4月份需求下降了4%。考虑到夏季旺季期间航空公司增加腹舱运力，需求的恢复可能会延迟至10月份。
CLIVE数据还显示，北美与欧洲航线%。然而，北大西洋航线月北美主要机场的装载率为67%。
长期来看，航空货物运输市场整体仍处于上升趋势，根据Insight Partners的预测，航空货物运输的市场规模在2022年达到1239亿美元，到2028年预计将增长至1752.4亿美元。波音最新的世界航空货物运输预测报告指出，未来20年全球货运机队将翻倍增长，平均每年货运流量增长率为4.1%。
根据数据，全球第三方物流服务提供商（3PL）市场估计在2023年达到1.5万亿美元，并预计到2028年将增长至2.13万亿美元，年复合增长率为7.30%。
尽管面临挑战和不确定的经济环境，最大的3PL公司在去年依然取得了可观的利润。Armstrong & Associates（A&A）的报告数据显示，在2022年，仅美国的3PL市场收入就超过了4055亿美元，这是自1995年A&A开展3PL市场预测以来第四个增长最好的年份。
据A&A称，推动市场增长的因素除了电子商务需求激增、疫情期间供应链中断导致的大规模库存积压外，还有技术系统的加快速度进行发展，这让3PL公司能够在减少采购运输成本的同时避免做出较大的价格让步。
然而，3PL公司仍受到燃料成本、劳动力和租金成本上升的限制，同时通货膨胀和经济衰退的威胁对客户产生影响。
为了应对这些压力并保持竞争力，3PL公司将在技术、自动化和预测分析方面投入更多。
尤其是一些资金充裕的公司在自动化和预测分析方面做了大量投资，还将继续大力投资于仓储机器人和自动化，以实现用户对快速可靠交货和多元服务的期望。例如，DHL宣布计划投资1500万美元，进一步实现仓库自动化；DSV和C.H.罗宾逊等公司也将技术视为核心，利用技术创新优化供应链服务。
尽管经济放缓，但第三方物流将继续扩大规模，以加强分销能力，而较小的第三方物流公司并没有相应的资本储备。因此，能预见的是，资金充裕的大公司将通过收购合并较小的公司来逐步扩大自身规模。返回搜狐，查看更加多
