一是其已递交港股IPO申请，将先于阿里其他五大集团独立上市；二是宣布在在英国、西班牙、荷兰、比利时、韩国实现全球5日达。
自阿里3月底提出1+6＋N以来不过短短半年，作为打响上市的第一炮，说明之于阿里，菜鸟交出的答卷无疑是相当令人满意的。同时，跨境物流从2020年的30-60天被菜鸟缩短至极限10天，现在又实现了5日达，意味着其在海外的基本的建设和履约能力到达了新的高度。
从2013年菜鸟以数据平台定位成立，马云声称绝不抢物流的生意，到2019年推出快递品牌丹鸟、今年6月收购申通25%股权，成为申通第二大股东，并推出自营快递业务菜鸟速递，再到如今的分拆上市，这十年间，菜鸟越来越重，已然成为快递业里不可忽视的一头巨兽。
从阿里内部看，2023财年菜鸟实现了556亿元营收，同比增长21%，远高于本地生活服务的12%和国际商业的13%，跃升为集团内营收增长最亮眼的板块。对阿里集团总营收的贡献也从2018财年的2%提高至2023财年的6%。
从2022年Q3到2023年Q2，菜鸟从始至终保持两位数的高增长。2023年Q2，其更是反转去年同期亏损1.85亿的局面，盈利达到2.88亿元，实现历史性的扭亏为盈。
放眼整个快递业，菜鸟对比其他人表现也相当亮眼。刨除以时效件为主的顺丰，菜鸟真正的对手是以电商业务为主的京东物流、极兔速递、三通一达，但他们各有苦衷：
2023年Q2，老大哥京东物流同样迎来扭亏，净利润达8.26亿元，营收规模410.33亿远超菜鸟231.64亿，但31.2%的营收增速不及菜鸟的34%，最新一季度的增速甚至只有1.2%，增长乏力。
2019年闯入市场的搅局者极兔还现在以价换量的泥淖里，2022年10.95%的市占率，代价是3.35亿美元，3年间烧的钱高达19亿美元，离盈利遥遥无期。
三通一达中唯一亏损的申通，去年虽然扭亏，但这几家的票均收入同比减少3-8%，低价走量的天花板显然不高。
而据菜鸟解释，其盈利主要得益于“国际物流履约解决方案服务以及国内消费者物流服务的收入增加”。
自成立起，菜鸟就以跨境电子商务为核心能力，早早地建立起全球端到端的能力，优化了仓储、分拨、干线的链路，走出了一条和国内物流迥异的差异化道路：
自建快递网络，在比利时和马来西亚分设两大综合电商物流枢纽，面向全球，建设多达1100个1650平方米的仓库，380个分拨中心，170多架包机。以超高的性价比、高时效从DHL、UPS、FedEx等巨头的围剿下杀出生路，积累了大量中小跨境商家资源。
随着电商物流成为整个物流市场的新增量，从2018年的12.25%攀升至去年的17.8%，菜鸟的重投入也换回了亮眼的回报。2022年Q2-2023年Q1，菜鸟共配送超15亿件跨境电子商务包裹，服务超过100,000个商家及品牌，成为中国进出口电商物流排名第一。
体现在报表上，菜鸟的国际物流业务也从2021财年的290.4亿飙至2023财年的368.5亿，最新财年在总营收占比达47.4%。
国内方面，2022年收入占总营收的46.2%。菜鸟早早控股通达系，主攻电商主流低端市场。2019年又联合多家落地配公司共同推出快递品牌丹鸟，天猫超市和其他高价值订单由丹鸟承接，其余的转给第三方物流。
今年6月底，菜鸟速递服务天猫超市的配送业务对外开放，升级为全球网络，提供半日达、次日达、送货上门和夜间揽收等品质服务。
并且，据菜鸟CEO万霖介绍，菜鸟速递未来的三大重点产品是优选仓配、智选仓配和经济仓配，用于针对不一样客群。如同名字所呈现出来的分工属性，优选仓配启用菜鸟速递，提供上门的品质服务，主打中高端价格带；智选仓配采用申通的分拨干线能力和配送能力，经济仓配和第三方物流合作，这两者面向中小商家。
至此，一系列动作构成了菜鸟国内全方位的布局，形成国内和海外的双引擎驱动。
问题来了，3月阿里才宣布1+6+N的分拆计划，当时首先强调的是阿里云智能的拆分消息，并且预计菜鸟会在未来12—18个月内完成独立上市，但为什么此时突然递交报表？
首先，快递行业竞争进入白热化。一方面，菜鸟的腹地正在被入侵，比如开放性物流聚合平台，京东现在也在跟进开放，吸纳阿里系的快递资源，强势的抖音电商也推出了开放物流平台。而菜鸟速递刚起步，为了巩固原本的平台优势，不得不加快补足快递短板。
另一方面，菜鸟的国际业务优势也正被看见并准备加速赶超。顺丰去年9月收购嘉里物流股权的51.8，达9.31亿股，它的强项就是海外贸易，并且2021年顺丰的国际业务增速同比达到199.8%，变成速运之外第二个成功盈利的现金牛，潜力可见一斑。
国际业务对于京东来说是短板，但其也在加快脚步。2022年，京东物流以“店”＋“仓”的模式建立全球供应链网络，在英国、德国、荷兰等国家开设海外仓，并将自动化物流仓储的能力复刻到海外，截至去年已经运营了80个海外仓和保税仓。
而极兔本就是从东南亚起家，跨境业务的优势更不必说。各大对手或亲自下场，或通过投资并购试图吃下更多跨境的红利，菜鸟自然得警惕起来。
其次，国内大型快递公司中，顺丰都准备赴港二次上市了，没上市的只剩下极兔和菜鸟。而今年6月，极兔在接连收购百世和丰网之后，也递交了港股IPO报表，预计最快在年内上市，压力给到菜鸟。
快递业本身就是低利润、重投入、难退出的行业，“烧钱换市场，迅速构筑起自身的护城河，直到能以规模优势压低成本，实现盈利”是行业内普遍做法。
但这个钱从哪里来是个问题，拿顺丰2021年年报来说，快递业务净利率只有1%，极兔三年烧了1000亿，百世就因长期亏损被极兔收入麾下。
菜鸟虽然背靠阿里，马云曾对它抱以极大的耐心和信心，表示：“给菜鸟1000亿去投资，不够再给3000亿，短期不要想盈利。”
但随着菜鸟越做越重，且逐渐摆脱对阿里电商扶持的依赖，目前约7成收入来自外部客户，独立飞行，寻找自我的盈利来源是重中之重。同样，菜鸟在海外大本营要跟DHL、UPS、FedEx持续对垒，也需要足够的钱支撑。
而在这个时机上市，若按照胡润5月份对菜鸟的1850亿元估值，它将成为市场中仅次于顺丰的第二大巨头，两倍于京东物流的800亿，也将有新的充足弹药去巩固布局。
另外，从上市的条件看，菜鸟无疑是符合的。除了优秀的业绩表现，菜鸟组织相对独立，菜鸟员工的期权属于业务线期权而非集团股权，而且没办法访问阿里内网，独立上市的操作空间更大。
并且管理层在阿里内部一直很稳定，万霖从2017年担任菜鸟CEO至今，CFO刘政和首席人才官刘红也在位多年。作为新组织架构“1+6+N”的起点，在阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、菜鸟、国际数字商业中，菜鸟无疑是最适合当打响第一枪的表率。
目前，国内快递市场的终局还远远看不见，但随着极兔、菜鸟争相上市，挤上牌桌，快递的下半场才刚刚开始。
在2017年投资日上，马云曾告诉投资者，阿里巴巴旗下的业务和公司将轮流领跑，先是B2B跑三年，再是淘宝三年、天猫三年、支付宝三年、阿里云三年、菜鸟三年……现在聚光灯打在菜鸟身上，轮到它表现了。
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