自新冠疫情爆发以来，国际空运价格肉眼可见地一路狂飙。尽管在今年春节后有所回落，但中国物流与采购联合会相关负责人在七月接受媒体采访时仍表示，与2019年同期相比，现阶段航空物流总体运价已增长超过100%，达到历史上最新的记录。那么，在国际空运价格暴涨的背后，到底有什么深层的原因呢？
众所周知，海运是国际物流运输中绝对的巨无霸，多年来，海运一直承担着中国进出口货物总量90%的运输任务。
之所以能够在国际物流运输中占据如此高的份额，海运在价格和运力方面优势显著。以疫情前的2019年为例，相同的重量的货物海运价格只有空运价格的六分之一。运力方面，2020 年 7 月，全球集装箱船运力为 2380 万TEU，跨太平洋运力为 374 万TEU。今年 7 月，全球运力已经增至 2477 万TEU，太平洋贸易运力增至 488 万TEU（TEU：标准集装箱，系集装箱用量统计单位，以长20英尺的标箱作为标准）。
不过，在海运运力迅速增加的同时，配套设施的不匹配却大大削弱了海运的“威力”。由于工人有限，起重机数量有限，货轮不得不在港口排起了长队。等待时间的增长，直接引发了运输成本的上涨。据报道，如今中国赴美集装箱价格已经翻了10倍，就连海运咨询公司的负责人都表示，如今海运费已接近空运。
在新冠疫情爆发的一年多时间里，各行各业都受到了不小的冲击，其中，经营成本颇高的航空业，受到的冲击尤为严重。
截至今年8月，为遏制新冠疫情而实施的国际旅行限制已致全球23家航空公司倒闭。即使未破产，留下来的大航空公司也在不停挣扎，美国航空、英国航空、德国汉莎航空、阿联酋航空公司和澳洲航空等已宣布了数千人的裁员和无薪休假计划。
由于价格较海运、陆运更为昂贵，航空货物运输业务一直不在航空公司的主营业务之列，搭载乘客的同时顺便通过腹仓带货，是大多数航空公司的选择。不过，疫情下乘客的急剧减少，慢慢改变了航空公司的习惯。
伴随着乘客的减少，航空公司迎来了海运价格大大上涨的好消息。为了更好地实现用户的货运需求，国内几家大型航空公司纷纷将客机运货改为全货机运货。从数据分析来看，今年上半年，国内航空运输量达到374.3万吨，同比大增24.6%；国际货运航班量达到9.6万班，其中有3.7万班属客改货。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，按重量计算，空运在全球贸易中所占的比例不到1%，但按价值计算却超过了30%。根据IATA多个方面数据显示，全球航空业货运收入的份额从疫情爆发前的水平翻了一番，达到30%左右。
空运价格飞涨，除去海运价格持续上涨、空运运力不足等因素，国际上对中国产品需求的增加，是另一个无法忽视的因素。
过去几年，随着国内劳动力价格的增长，不少外企选择将工厂以及制造业订单转移到劳动力更加低廉的东南亚国家。不过，疫情期间印度、越南等国对新冠疫情的解决方法，使得大部分制造业的订单又回到了中国，订单量的增多自然也导致了物流运输价格的上涨。
此外，跨境电子商务业务的迅猛发展，也是航空物流市场不断向好的一大“功臣”。多个方面数据显示，2020年，在全球贸易萎靡的大环境下，我国跨境电子商务出口逆势增长40.1%。
和普通商品相比，集装箱也成为了我国出口商品的一大主力，据国家统计局数据，2020年我们国家金属集装箱产量为9864万立方米，出口198 万标准集装箱；全球95%以上集装箱由中国制造。今年1-5月，我们国家金属集装箱累计产量为8315万立方米，同比2020年同期增长 169%，同比2019年同期增长113%。1-5月集装箱出口累计166万标准箱，同比2020年增长168%，同比2019年增长 48.21%。
结语：从全球迅速增加的运输需求和暂时不足以满足需求的运力来看，空运、海运的价格还会在很长一段时间保持高位。在保持原有运输习惯的情况下，寻求新的国际物流方式，不失为一种办法。返回搜狐，查看更加多
