物流一词源于军事上的后勤保障策略，后来被引用到商业领域，是关于最短路径和最低成本的运筹学工程。当下，大部分商品都通过物流来运输，售价里都隐含物流成本，国家统计局也每年公布物流费用占GDP的比重。
可见，无论是战场还是商场，物流竞争的逻辑一直未变，速度、服务和成本的极致测算。在现代企业中，后勤管理本身就是一种高技术上的含金量的经济活动。因此，要想减少企业的物流费用，首先要改进企业的物流技术，其次要改进企业的物流管理。
中国是全球物流服务需求最大的市场，物流服务在经济运行中的行业地位持续提升。2023年全社会物流总额达352.4万亿元，同比增长5.2%。中央财经委员会第四次会议，更是将物流降本增效提到了一个新高度。物流是实体经济的“筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸，大大降低全社会物流成本，必将提高经济运行效率，惠及更多企业。
亚马逊从2016年开始，为中国传统企业和国内电商卖家服务，推动着整体跨境电子商务行业的发展。左手握着全球最大在线零售商业帝国，右手以高品质供应链物流服务，为全球用户每天提供数以亿计订单需求的高效履约。
物流服务的竞争越来越激烈，成本控制成为物流公司必须修炼的内功。只有将所有的经营成本都考虑进去，不错过任何一个“犄角旮旯”，实现“横到边、纵到底”的全方位成本控制，才可以获得持续的物流成本优势。
据Marketplace Pulse分析，2023年亚马逊美国站的中国头部卖家份额已超过美国，从38%增长到了49%，而在整个亚马逊网站上，中国新卖家的比例更是高达75%。
随着中国出海四小龙在海外崭露头角，原本亚马逊一家独大的格局被打破，刺激着跨境卖家对于物流服务的需求有了全平台比价的更多考量。物流服务对跨境电子商务企业而言是重中之重，重要性不言而喻。
在海外市场，谷歌、脸书和亚马逊在努力，通过地图、社交和电子商务平台在部分国家形成优势。美国能控制这一些企业，进而影响此国，交易货币既非美元、欧元，而是美国控制的数字货币。这也是欧盟国家强调数据安全，处罚他们的安全考虑。电商方面，商流必须物流支撑，UPS、FedEx 价格太高，主要选择是亚马逊物流。
在物流领域，我们见证了十年间的重大转变，最初是大规模的公司提供物流服务体验；近三年则更聚焦减少相关成本。物流的本质是服务，借助科技和模式降低流通成本、制造成本、库存成本、货损成本，是新运筹维度的降本增效。按这个思路，可以举一反三，推动物流服务全新模式的创新。
1、亚马逊的全球物流战略：亚马逊通过其物流服务在全世界内拓展业务，特别是在美国、英国、印度和意大利等国家，通过提供低价物流服务来吸引更加多的电商交易，从而增加其市场份额。
2、美国市场表现：2022年，美国国内快递市场整体下降，但亚马逊的快递业务量微增，市占率有所提升。2023年，亚马逊在美国的快递业务量大幅度增长，增幅领先于其他主要快递公司，预计2024年将升至美国首位。
3、英国市场表现：英国市场与美国保持一致，亚马逊在2022年的市占率仅次于英国皇家邮政，是亚马逊在海外市场中市占率最高的国家之一。
4、印度市场表现：印度与美国关系紧密，亚马逊在印度的市占率为10.3%，虽然不及意大利，但快递量远超意大利，显示出印度市场的巨大潜力。
5、意大利市场表现：意大利的快递市场非常分散，亚马逊的市占率相比来说较低，但仍然位居第三。
6、法国和德国市场挑战：在法国和德国市场，亚马逊面临较大的挑战。法国市场之间的竞争激烈，亚马逊需要投入大量资金以提升市场占有率。德国市场则因为人口分散、成本比较高等因素，使得亚马逊的物流业务面临较大压力。
7、亚马逊的策略：亚马逊通过低价物流服务来促进商流，同时也利用其物流服务来缓解在海外市场的经营压力。此外，亚马逊还在印度市场进行了大规模投资，以期在未来几年内成为行业前三。
8、对中资快递的启示：文件最后提出了对中资快递公司的几点建议，包括全面研究国际市场环境、格外的重视战略规划、通透规划资产模式和投入产出，以及选择正真适合出海人才等。
件量看，2022 年美国总体件量下降，国内四大快递公司只有亚马逊微增，市占率提升；2023 年，亚马逊美国件量猛增至 59 亿件增 15.7%，增幅遥遥领先于 U、F 和美国邮政三家，市占率已升至第二，预计 2024 年将升至美国首位。
英国，自来与美国统一步调。因此英国市场亚马逊强势也是传统和意料之中。22 年 17.5%的市占率仅稍落后英国皇家邮政居次席，市占率也是美国本土外，亚马逊在其他几个国家中的最高。
印度与美英关系紧密。在印外国企业，美企是少有的享受宽容的。亚马逊在印 10.3%市占率虽不及在意大利，但件量 3.3 亿件高出0.9 亿件，且印度市场潜力显然更大。
意大利与英国一样，快递业极为分散，主流快递公司数量 8 家也仅次于英国的 9 家。在如此分散的国家，亚马逊市占率仅0.7 个和 1 个百分点之差位居第三。
法国向来独立自主。在法国市场，2022 年法邮、法铁占66%的业务量和 51%的收入比重，且法邮价格低竞争力强，法铁价格高服务好。外企在法拓展，并非容易。
德国市场，2022 年 DHL 占 49%、54%的量收份额。除通过驿站模式降低投递成本的 Hermes 外，DHL 价格居中，并不很高。基于德国全球第三位的制造业实力，资源更聚焦在 DHL德国本土快递物流公司，显然更合适。
从上述 2022 年数据看，亚马逊在英、印、意的单价，仅有其全国件均单价的 84.7%、85.4%、87.6%，极具价格竞争力。而在美国本土，亚马逊单价 33.2 元/件与美国邮政 31 元/件基本一致，仅有 UPS 的 94.6 元/件和 FedEx 的 106.5 元/件的三分之一。考虑 2023 年美国邮政的巨额亏损，判断在人工、地租、车辆等价格基本一致的情况下，亚马逊物流同样亏损，而由其商流来弥补。进而定性粗估判断，亚马逊在境外同样也是以略亏为主，以促进商流。同时，低价的亚马逊的快递价格，也对落地国返至美国和他国的电商实物销售有较大竞争力，进而协助落地国商流出海，有利于当地就业，同时有利于缓解亚马逊在落地国的经营方面的来自本国政府的压力。
美国中低端制造业空心，亚马逊电子商务平台中来自中国的商家居多。相比中国的中低端制造业，美国制造业几无竞争力，无论规模、种类和成本，差距巨大。同时，无论近岸还是友岸国家，没有哪个国家可以成体系地替代中国制造业。
上述数据可知，起码至 2023 年，中国境外的主流消费地国家，并无中资快递进入当地国家主流快递公司范围。虽然中国企业业务量规模已居于世界TOP7，但 TOP7 中国快递公司总营收之和，尚不及 UPS、DHL 和 FedEx 其中的一家。相比中国，美国快递物流公司的优势仍在。
美国快递公司，无力拓展中俄，散装的欧洲市场，就成为亚马逊物流拓展的主要目标。此外，还有人口规模领先的印度。
在英、意已拓展的情况下，欧洲二极法国、德国必然成为首要。法国国旗三色即是：自由、平等、博爱，不设障碍是法国历来传统。因此，拓展法国成为首要。
5 月 17 日消息，亚马逊物流投资法国约 12 亿欧元合约 13 亿美元。而据 2023 年数据，UPS、FedEx 每增加 1 亿件快递量，其对应资产投入约 13 亿美元。13 亿美元投入法国，再考虑美国、法国人均 GDP 之比 1：1.77，粗估未来约能对应 1.2— 1.6 亿件之间快递供给能力。如以 1.4 亿件计，已仅次于法邮、法铁之后居第三。
拓展德国市场并非容易。一是，不同于法国的独立自主和宽容，德国与美国的关系更多是压力下的被迫，未必愿意让美国企业尤其是电子商务平台企业再深度融入德国民众生活。二是，相比美、英、法等，德国城市人口非常分散。首先，第一大人口城市柏林的人口仅有巴黎、纽约、伦敦的三分之一，无法快速形成消费人口规模效应。其次，德国网络组织应考虑柏林、汉堡、慕尼黑、科隆、法兰克福五市，也是人口规模前五的五市，但五市分列五个角。最后，五市周边网络组织可近距离辐射的 200公里内的城市的人口之和，均在 300万-400万人口左右。因此总体看，德国网络组织的成本比较高。三是，Hermes 低价投递方式的存在和 GLS 低价，给靠补贴入市场的亚马逊物流较大压力。四是，2022 年，德国市场业务量前四的门槛是 4.6 亿件，按 UPS、FFedEx 的数据推直营模式起网，需要大约 50亿美元以上，是法国的 5 倍。
亚马逊在印度已有很好的基础。一是，美企在印度，相比中资快递，有相对宽容的经营环境。二是，2023 年美国人均 GDP 是印度的 33 倍，结合印度主要城市头部 5 市的人口、地租、税赋（含潜规则）等粗估，每增加 1 亿件快递，要增加约 3 亿美元的固定资产投入，远低于欧美各国。三是， 2022 年亚马逊在印度 3.3 亿件相对大的业务量，位居第四，但距离第三仅有 2.1%，距离第二也仅有 2 亿件、38%的差距。
5 月 16 日获悉，亚马逊向印度子公司新投 1.98 亿美元，也是其在五个月内向印度分部投入的第二笔资金。总体粗估，最迟 2025 年，亚马逊印度将成为印度行业量前三，或者前二也有一定概率。
一是，中资快递应全面视角。既不放弃研究国际政治、经济、社会环境，也不放弃研究跨境电子商务格局变化，在此基础上，持续快递研究。
二是，格外的重视战略规划。没有全球视角，全产业链视角，没有专业规划人才，规划难成。但规划是继“重视”之后的第二“须要”。
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