，双方将联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货物运输中心，引入更多国际航空货运航线，加大全货机运力投放，为“国货出海”进一步提速。
在宣布合作当天，菜鸟正式开通了中国深圳-巴西圣保罗货运包机航线，这是深圳飞往南美的首条全货机国际货运航线，也是首条至金砖国家的“跨境电子商务空运专线”。
据悉，2022年，深圳机场货邮吞吐量位列全国第三、全球机场前20，其中空运跨境电子商务货量增长成为国际货运高质量发展的重要推动力。
此次落地的菜鸟国际快递深圳航空货运中心，是菜鸟全国首个航空货运中心，预计本月内将正式投运。
中心正式启用后，国际包裹的时效将逐步优化，结合数字通关系统及货运中心WMS系统技术的整合，包裹入仓处理效率预计将提升20%-30%。
值得注意的是，在菜鸟打造航空货物运输中心的背后，是快递行业对航空物流的集体重视。
今年2月，民航局正式对外发布《“十四五”航空物流发展专项规划》，这是中国民航首次编制航空物流发展专项规划，其中指出，航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电子商务等产业服务能力持续提高。
同时，据海关总署公布数据，今年前4个月，我们国家进出口总值12.58万亿元人民币，比去年同期增长7.9%。其中，出口6.97万亿元，增长10.3%；进口5.61万亿元，增长5%。
所以，为满足跨境电子商务和国际航空物流的需求，菜鸟持续加码海外物流基础设施建设。
至2021年第四季度，菜鸟国际日均跨境包裹已超500万，其中“5美元10日达”物流产品已覆盖20个国家。
而除了在航空货物运输上的时效提升之外，在国内物流配送中，菜鸟最近也开始了“全面提速”。
3月31日，天猫超市真正开始启动半日达，快递包裹从次日达提速为半日达，目前已经在杭州实现快递包裹半日达服务，高效服务的背后，是菜鸟自建自营的仓库和配送队伍提供支撑。
目前，菜鸟已经实现了杭州80%的包裹半日达，到今年年底，天猫超市半日达将覆盖全国20个城市，其中人口数量千万级别以上的城市覆盖率达到100%。
简单来说，此次菜鸟首个航空货物运输中心的落地，意味着在国际空运市场的争夺上，菜鸟势在必得。而半日达快递服务的推出，标志着菜鸟正加速提升快递服务质量。
上个星期，阿里刚刚推出史上最大组织变革计划，一时间，独立拆分运营，成了行业讨论的焦点。
就在这起事件后不久，行业内纷纷传闻称阿里旗下物流业务菜鸟，计划在香港上市，最早可能在年底完成，并称菜鸟估值超过 200 亿美元。
而我们从菜鸟最近几年的业绩表现和国内国际双路战略布局中，能够准确的看出，菜鸟物流正慢慢的变成为阿里电商、阿里云之外，最具实力的业务集团。
简单回顾一下菜鸟的发展现状，今年2月，阿里巴巴集团最新一季度财报显示，菜鸟物流在抵消跨分部交易后，营业收入同比增长27%，达到165.53亿元，持续呈快速地增长态势。
从盈利数据分析来看，该财季菜鸟调整后的EBITA亏损为1200万元，亏损同比收窄87%，这在某种程度上预示着菜鸟正走到扭亏为盈的分界线。
另一个重要指标是，菜鸟在2022自然年第三季度时的外部收入占比，就已经提升至73%。
这三则数据分别证明了菜鸟的高增长、盈利潜力和独立运营能力，这也是菜鸟最快传出上市传闻的关键所在。
有趣的是，这样出色的业绩表现，却和外界对菜鸟的印象不太一样，在很多用户眼中，菜鸟更多是菜鸟驿站、菜鸟直送等快递服务。
实际上，成立于2013年的菜鸟，正在10年的探索过程中，修炼了诸多差异化物流能力，逐渐做强国内供应链和国际快递。
典型案例是从2022年开始就被当做菜鸟最重要任务的送货上门服务。在最近一年的专注发展下，菜鸟国内单日送货上门包裹峰值超过了1800万件，其中菜鸟驿站单日送货上门包裹量超过1000万件。
关于菜鸟专注送货上门的战略我们都十分熟悉了，在国内用户接触不多的国际快递市场上，菜鸟正逐渐长成一个物流巨头。
菜鸟从2013年诞生就有跨境电子商务基因，从国内的1688到阿里国际站，菜鸟一出生就服务于中国中小跨境电子商务起家的，对中国出海商家非常了解。
截至2021年底，菜鸟国际日均跨境包裹已超500万，在海外建设和运营海外分拨中心已经增至15个。从日均跨境包裹量的排名来看，菜鸟已位列全球第四，仅次于 UPS、Fedex、DHL。
再加上此次菜鸟国际快递打造的航空货运物流中心，一张高质量的全球物流网络逐渐搭建完毕。
现在的菜鸟已经和自己的品牌名相去甚远，能预见的是，在阿里巴巴拆分独立运营之后，具备强大独立运营能力的菜鸟，将会飞的更高。
无独有偶，就在菜鸟独立运营，开始打造航空货物运输中心的同时，行业内的两大竞争对手也接连迎来好消息。
4月1日上午，顺丰航空一架B747-400ERF搭载着105吨货物，从鄂州花湖机场起飞前往比利时列日机场，鄂州花湖机场首条国际货运航线正式开通。
标志着顺丰航空鄂州基地正式启用，同时，鄂州机场转运中心预计将在今年第三季度投运，顺丰将打造以鄂州为中心，以深圳、杭州、北京、成都为区域枢纽的“轴辐式”航空网络。
上个星期，京东集团公告称，拟分拆京东工业、京东产发于香港联合交易所主板独立上市。
值得注意的是，奔赴上市的这两家公司，都是京东物流供应链生态的重要组成部分，比如京东产发，就管理着京东的诸多物流设施和多元产业资产，是京东物流供应链的基础。
除了在物流基础设施的加速布局上，京东航空也开始争夺国际货物运输市场，去年京东航空正式成立后，京东航空就引进3架全货机。
整个快递物流行业正在加速复苏，竞争对手们纷纷迎来新的发展，对比来看，我们会发现，菜鸟的独立运营之路、在国际物流市场上的发展之路，并没有想象中那么一帆风顺。
具体来说，未来的菜鸟，需要强化独立运营的实力，具体包括独立的战略方向制定、独立的融资计划、更多元的商流搭配，以及物流巨头都在争夺的航空物流能力。
当前阶段，电商依然是国内和国际快递的重要订单来源，电商的进一步渗透以及订单形态的变化会给快递带来新的增量。
以商流为例，在阿里实行拆分独立运营后，菜鸟的内部事业部地位将变为单纯的物流服务商，与与三通一达等第三方平台平等竞争，考验的就是成本、效率、服务的硬实力。
在跨境电商市场上，新兴的TikTok、Temu等电子商务平台正在加速扩张，电商背后的跨境物流需求备受市场关注，独立运营的菜鸟能否跳出阿里系，与更多商流平台合作，是未来竞争的关键一环。
综合来看，最近一段时间，无论从业绩还是配送实力表现来看，菜鸟物流都给市场展现出的强大的实力，但面对集团拆分独立的组织变化和越发激烈的市场之间的竞争环境，菜鸟都需要拿出更强的独立运营能力和物流竞争硬实力来。
