据路透社报导，受红海航运危机影响，近来很多运送粮食的船舶避开红海航线。商场研究机构克普勒公司的首席农产品剖析师伊尚·巴努表明：“一般每月大约700万吨谷物经过苏伊士运河，现在其间的300余万吨已改动了航线。上星期，脱离红海的船舶数量从20%跃升至45%。”
世界交易组织18日表明，因为红海和亚丁湾的突击，1月上半月经过苏伊士运河的小麦运送量只要50万吨，下降近40%。一位德国谷物交易商也表明：“曩昔几天，改道的状况的确变得更严峻。”
现在，受红海局势继续严重影响，许多世界航运公司纷繁挑选避开传统的红海航线，转而绕道非洲，这让不少非洲港口面对渐渐的变大的压力。
因为绕道非洲导致船舶航程大增，现在在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口，船用燃料油的需求激增，近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%，一些亚洲至欧洲航线的船舶乃至需求提早在新加坡加更多燃油以防万一。与此一起，因为非洲许多港口基础设施难以满意忽然添加的航运需求，部分港口还呈现了拥堵现象。
美国货运音讯网报导称，因为绕道非洲将导致航运时刻和本钱大幅度的添加，现在仍有不少航运公司不愿意进行改道，但是受红海焦灼的事态继续、中东地区海域海运保费上涨等要素影响，未来将有更多的船舶挑选绕道非洲，而这将对全球供应链形成影响，为多国经济带来不确定性。
1月18日，世界物流公司DHL发布《2024全球海运商场展望》称，因为胡塞装备继续突击经由红海的商业船舶，其所有海运承运商已暂停了经由红海和苏伊士运河的运送服务，大部分船舶改道好望角行进。这一局势导致来往亚洲和欧洲之间的飞行时刻添加10至15天，并对运力和运价产生影响。
其间，受影响的主要有进出欧洲和中东地区的航线，以及使用地中海港口作为中转进入非洲的航线。一起，因为改道巴拿马运河形成的拥堵，从亚洲前往美洲东海岸的航线也受影响，估计该局势将至少继续至2024年第一季度。
有剖析以为，绕航对集装箱船和轿车运送船影响较大；油轮商场方面，相较于绕航带来的航线改动，交易道路的改动将更杂乱，交易国家和地区间协作伙伴关系的改变或许重塑全球石油交易格式。
