每增加1天，就会提升2个百分点的退货比例。”一位卖家道出跨境电子商务物流的一大痛点。
虽然相比多年前动辄二三十天甚至两个月的时长，如今的跨境包裹运送速度已有很大的提升，但还不够。除了时效慢之外，物流体验不佳且成本高昂的问题也一直是跨境电子商务交易中的一大掣肘——商家往往需要在质量和价格上做出取舍。
“这个看起来是‘不可能三角’，但前提是每个维度都先做到极致。显然，整个行业还有很大的提升空间。”菜鸟集团副总裁、菜鸟国际快递事业部总经理丁宏伟在与亿邦动力的深入交流中直言。跨境物流链条长、节点多，所有的环节都有几率存在大量的效率损耗，等待着更先进的生产工具和经营方式去优化它。
在跨境电商发展带动跨境物流需求旺盛增长的背景下，行业群雄逐鹿，但服务水平参差不齐。要真正满足商家及海外消费者的诉求，丁宏伟认为，行业需要具备全链路、高可控及数智化三大核心能力的物流服务商，才能提供更超高的性价比的稳定的物流服务产品。
“一张全球布局的国际快递网络是提供高质量服务的前提。这方面我们已做了非常多布局，包括对全程各种物流基础设施核心资产的坚定投入。第二，在建设全球快递网络的同时，发挥我们脱胎于网络公司的优势，科技为先、数智化为先。第三，由市场需求驱动、价值驱动，提供更多样化的产品服务不同客群。”丁宏伟谈道。
依靠在全球布局物流网络，做全链路“端到端”的服务，菜鸟国际快递正以一种新的服务标准掀起跨境物流行业的一场颠覆式创新。
相比于国内电商物流，跨境物流最大的难点在于，它是一个覆盖非常多环节、涉及非常多国家和地区、中间参与者众多的长链条网络。因此，国际小包行业盛行着以外包服务、中间物流商为准的二手拼接式物流。由此也带来了效率低下、信息不透明、货物安全得不到保障、乱收费等顽疾。
想要解决这样一些问题，必须尽可能地减少不必要的交接协作环节，确保全流程可控和顺畅。然而，真正的完成全链路可控的难度极大，不仅需要长期的重投入，还要有足够的商流做支撑。
据丁宏伟介绍，菜鸟国际快递的做法是进行有一定提前性的全球化主动布局。在很多服务商通过拼接快速起网，或者以“空军打法”（即在中国做运营，把包裹发出去）轻量运行的时候，菜鸟却选择高可控的端到端的国际快递网络，包含了“国内揽收-干线运输-海外枢纽到目的国-目的国配送”全程四大段。
“这是个非常依赖核心物流资产基础设施的行业，没有扎实的投入，单纯依靠协同是难以创造差异化价值的。”他指出，“在这个维度上，菜鸟国际快递布局得非常早。”
从2016年起，菜鸟即在比利时列日、马来西亚吉隆坡、中国香港等核心枢纽布局洲际航空eHub，并在全球不断建设全自动化的分拨中心。此外，更是敢于投入目的地国的本地配送网络建设——它既决定了末端派送的成本，也直接影响着面向消费者的服务体验。
以西班牙市场为例，菜鸟国际快递通过持续的投入，已在当地30多个城市开通直营物流服务。依托本地的快递网络，菜鸟可提供多样化的物流服务产品，包括跨境包裹配送以及海外仓发，并在多个城市推出次日达服务，让海外消费者感受到中国快递的速度和品质。
丁宏伟指出，海外本土基础设施建设有非常高的战略价值，但也是非常难的一个环节，对于全球化基础能力，比如本土文化理解、跨国经营管理等都有较高的要求。这就需要物流公司有足够的战略深度来支持这种中长期的能力建设。
如果说全球物流基础设施建设是实现商品流动的“地网”，那么，数字物流科技的应用则好比一张“天网”，让商品流动的效率极大的提升。这一步，菜鸟国际快递显然走在行业前列。
“我们坚定的认为，软硬结合才能把所有环节更好地衔接在一起。首先，从物流行业特性来讲，必须要有硬件设施、要有人员的操作和设备的操作，去完成包裹拣选、运输和配送。所以，构建全球性关键物流基础设施做支撑非常必要。”丁宏伟解释道。与此同时，在“硬联通”之上，叠加数字化层面的“软联通”则是菜鸟的独创模式。
自2013年成立的第一天开始，菜鸟就大量运用数字化能力做自动化建设，并通过数智能力的积累实现全新的运营方式。现在，所有这些能力也应用到了国际快递业务当中。
在国内分拨中心，菜鸟率先应用了自动化分拨和一体化面单，以此来实现分拨环节精准管控时效。在干线运输环节，运用RFID（射频识别技术）的科技实现批量、高质、低成本的数据采集，然后对数据来进行分析和应用。同时，菜鸟自主研发一站式大数据运营平台，将数据转换成班次咬合、干线装载率、时效达成率等关键指标，让全链路参与方和商家、消费的人都可以在一定程度上完成对全链路的可视化掌控。
丁宏伟2014年加入菜鸟后，作为首席数据官负责菜鸟大数据体系从0到1的规划和建设，并于2021年初组建菜鸟物流科技事业部。现在，他兼任菜鸟国际快递事业部一号位，可以更好地结合菜鸟的软硬件实力，实现全链路的降本增效。
在这种软硬结合的布局下，菜鸟国际快递真正拉起了一张有战略深度的物流网络。在国内，其揽收范围覆盖全国200多个城市；货物分拨后，以每周100多个架次的频率空运发往全球各地；经由全球eHub、海外分拨中心及智能清关口岸，最终通过本地派送网或海外自提柜抵达消费者。
快，从来都是电商物流的第一诉求——物流时效有时甚至对用户是否下单起到决定性作用。放在跨境交易当中，它的重要性更突出。类似“夏天买的泳裤，快到冬天才收到”，这些围绕跨境物流时效太长的吐槽，经常让商家和消费的人都哭笑不得。
即便经过多年的提速，如今跨境物流的行业平均时效也远谈不上理想。从消费者角度而言，对比购买本地发货商品两三天就能送达的体验，跨境网购的吸引力大大下降。这也是近年来备货在海外仓成为跨境电商新趋势的一个原因。
“然而，海外仓模式并不能覆盖所有需求，它对于选品精准度、库存深度、售罄率等方面都有很高的要求，所以，更丰富和全面的商品供给依然主要依靠国际小包。”丁宏伟指出，“两种商业模式，或者说两种跨境供应链管理模式，各有各的优势和挑战，两者形成良性的互动。”
为此，菜鸟国际快递打造出行业内首个“全球5日达”。今年6月，其宣布联合速卖通在年内从重点国家市场开始，逐渐实现跨境包裹5个工作日送达。
这在以往几乎是不可能的。跨境直邮小包10-20天送达是常态，之前菜鸟的“5美元10日达”已经是个里程碑式的进步。而菜鸟如今正在打造的“全球5日达”，相当于在跨境物流市场实现了颠覆式的时效飞跃。
用丁宏伟的线日达产品，就好比在一个全民4G的时代让一部分商家率先用起5G的速度。”
这种破行业纪录式的大规模提速是怎么做到的？丁宏伟指出，一个核心问题：在整个跨境物流服务当中，包裹被交接的次数越少，那么它的时效就越快、异常情况也会越少。
由此出发，菜鸟国际快递在流程上尽可能的减少不必要的交接环节：在国内端实现“首干融合”，即把揽收跟干线运输融合成一次性完整操作；在海外段做到“关仓融合”，飞机落地后，包裹即进入机场的海外监管仓，并实现清关和分拨一体化；在末端，则通过自提柜和派送相辅相成的方式提效，根据消费者的地址分布选择最适合的配送渠道。
不止于此。在揽收阶段，菜鸟国际快递提供多波次揽收服务，缩短从消费者支付到商家发货、进入物流网络的时间；在国内分拨中心，进行更高频次的班次咬合；在干线运输上，将流量聚集起来，建立洲际的高频次航空班次，确保每天都有航班将包裹送出。同时，通过数字化运营能力，实现各链路的强咬合。
在丁宏伟看来，这是从全链路各个维度进行效率提升的结果。“整个流程当中，菜鸟国际快递会做非常细致的需求计划，并通过精细化的运营进行匹配，每个环节严密咬合，才能做到稳定的快。”
除了时效之外，商家对于跨境物流的诉求也绕不开“体验”二字。而体验又是多维度的，既包括对履约时效稳定性的需求，也包括对高质量服务体系的需求。
比如，标榜5个工作日送到的物流服务产品，到底有多高的达成率，这是对物流服务商基础是否扎实、应对突发情况是否有准备等各方面能力的考验。那么，能够提供“承诺必达”的保障及“晚到必赔”的兜底服务，就会像一颗定心丸，给到商家高确定性。这恰恰是菜鸟国际快递的优势所在。
据了解，目前，菜鸟国际快递的“承诺达、晚必赔”等服务已覆盖速卖通22个欧、美、亚重点国家市场。拥有“承诺达”标识的商品，从国内揽收、集运分拨到登机配送均为第一优先级操作，以便在多重保障下在规定时间内安全送达。如果包裹晚到，由菜鸟联合速卖通完成全托管式的售后赔付，商家全程无需介入，赔付时长可缩短20%以上。
丁宏伟向亿邦动力表示，菜鸟国际快递的发展策略就是“差异化的价值创造”。比如，在海外目的地国的本土网络建设，选择以什么方式去做，主要判断标准就是是否能够给跨境商家、给当地消费者带来不一样的服务体验。
由于物流时间长，商家和消费的人都能够保持对整个流程的追踪非常重要，因此，菜鸟提供了全流程可追踪服务。在跨境生意中，消费者和商家处在不同的国家/地区，时差、语言不同等问题都会导致沟通障碍，因此，菜鸟提供多语种跨时区的客户服务，及时为消费者和商家建立连接。
此外，跨境商家对于售后服务也有迫切的需求。比如逆向物流，这在国内已经非常成熟，但在跨境链条中，因为时间长、税务、清关政策等因素，使得退换货成了一根难啃的骨头。为此，菜鸟国际快递在多个国家都上线了退货逆向物流服务，实现逆向配送、退货质检、退回国内等功能。
“从国际快递的角度，我们已经建起了一张比较完整的全球包裹网络，可以实现高效率的运营。在此基础上，我们希望为商家提供更加综合的服务。目前来看，这些确定性的服务已经得到不少头部卖家的认可。”丁宏伟表示，“过去几个月时间里，菜鸟国际快递‘商家体验’这一指数在不断提升。”
在跨境商家的费用构成当中，物流几乎是继采购之后的第二大支出，平均占比可高达30%。在物流环节控制成本的重要性不言而喻。然而，又快、又好、还不贵的跨境物流服务，几乎就是一种奢求。
但在菜鸟国际快递的布局中，竞争壁垒的建立就来自于这三方面的兼顾——只有做出高性价比的物流服务产品，才能俘获更广大的客户群体。
如丁宏伟所言：“在跨境电子商务生意里，中国的商品有足够强的竞争力。但如果叠加过高的跨境物流费用和过长的物流时间，它的竞争力会下降。所以，我们认为跨境电商物流的竞争力也是中国商品竞争力的组成部分。我们物流行业一定要为跨境卖家提供高性价比、高确定性的服务。”
对比DHL、UPS、Fedex这类全球商业快递巨头，菜鸟价格优势明显。同时，从中国跨境电商供给侧最大的群体（中小商家）出发，菜鸟又推出分层的物流产品（例如“5美元10日达”、“2美元20日达”等），以及一些定制化的解决方案，以满足不同类型商家的不同诉求，甚至能为同一个商家在不同国家路线上、面相不同消费群体提供综合可选的快递服务产品。
怎么实现？丁宏伟指出，首先，菜鸟国际快递一个很重要优势，就是规模优势。
“规模是实现时效和成本最优的前提。菜鸟依托于与速卖通的合作，拥有日均近400万跨境包裹处理量的基础，这就确保了可以有更高频次的揽收和干线班次，以及更高人效的末端派送，从而让整体效率提升。”他谈道。
其次，先进生产工具的应用，也是菜鸟国际快确保成本优势的前提。“菜鸟物流科技过去几年依托中国制造的供应链优势，迭代出了超高的性价比的自动化技术能力。所以，我们遍布全球的分拨中心也快速部署了自动化分拣、数字化技术等，从而实现降本增效。”
以“智能合单”为例，这也是菜鸟国际快递运用智能化设备提效的一个重要举措。如果海外消费者用同一地址在速卖通平台上的不同店铺下单，菜鸟的系统就能通过智能合单功能，揽收不同商家的货物包裹后，再打包成一个包裹，进行干线运输和目的国末端配送，到达消费者手中。这在节省成本的同时，也缩短了整体收货时间。
即便在全球经济下行的新周期内，中国跨境电子商务依然保持着稳健的增长速度。据海关数据，2023上半年，我国跨境电子商务进出口1.1万亿元，同比增长16%，其中，出口8210亿元，增长19.9%。无论在欧美成熟市场，还是在东南亚、拉美等新兴市场，跨境电子商务这种购物方式都在海外消费者当中不断渗透。
与此同时，海外消费者对中国商家的期待也在提高，不仅仅是便宜，还要有品质。而在整个中国商品的竞争力当中，物流竞争力也是一个重要组成部分。包括电商平台、产业带企业、国货品牌在内的各种力量出海，都带动着不同方向的物流进化需求，倒逼行业洗牌，让与之相适配的新型跨境物流公司快速崛起。菜鸟国际快递从其中脱颖而出。
“新需求的出现，就会带来新的能力供给。过去，中国制造更多的是以to B的方式去进行全球销售，而随着to C消费的兴起和跨境零售电商平台的壮大，整个跨境电子商务包裹单量爆发，也给了跨境物流服务商创造了新的增长机会。”丁宏伟谈道，“我们也非常希望在这样的一个过程中，能够和同行一起，一同推动整个中国跨境物流行业的能力与服务升级。”
“整体来讲，国内快递行业发展非常快。但在跨境物流，尤其是海外的网络建设还有很大空间。这也是我们去做海外本地网络建设的一个出发点。”丁宏伟谈道。
在其看来，伴随中国十几年的电商快递网络建设和科技化进程，通过海外运营模式升级、智能自动化升级，以及助力海外包裹量提升，菜鸟已建立起自己独特的竞争力。比如，在海外分拨中心的实施成本，远比国外的一些科技公司要低，且实施周期比他们更快。
“我们在一些国外自动化分拨中心的投标，客户真正的需求六个月的实施周期，我们只需要两个月。这就是中国速度。”
可以看到的是，一方面，在“再加速和海外重点区域深耕”的战略规划下，菜鸟国际快递树立起新的行业标杆，把参差不齐的跨境物流服务向更高标准推动。另一方面，从中国到全球的跨境包裹递送越来越强大的基础上，未来，菜鸟国际快递作为一张真正的全球化服务网络，还有更大的想象空间，比如逐渐渗透至从全球到全球、从海外本地到海外本地。
回到跨境物流上，如果要问在时效、体验、成本的选择中，商家能不能“既要又要还要”，菜鸟国际快递已经给出了肯定的答案。用丁宏伟的话说，菜鸟国际快递通过一张数智驱动、软硬一体的综合性全球网络，把每个维度都做到极致。
