跟着有用船舶供给添加，一些要害进口商场的需求放缓，2022年的海运旺季体现低迷，导致运费下降。
据大多数航运剖析师称，虽然集装箱运送公司在10月初撤销了黄金周的航班，但反应速度仍是太慢。现估计将呈现更多空航和服务暂停的状况。
即便如此，依照订单簿来看，下一年有很多新船舶交给，现在许多人想知道集装箱运送的开展空间在哪里。事实上，陈述数据显现，运送公司正在活跃寻觅货品，并预备将船舶搁置起来。
本年，我国的工厂封闭时，没有像以往那样在黄金周之前呈现争抢铺位的现象，”DGF亚太区首席执行官Kelvin Leung说。
DHL的指出，运力需求与供给之间平衡已得到大幅改进，虽然10月初运送公司撤销航班或许预示着未来会减少更多服务。
“港口拥堵已有所缓解，虽然英国港口工人的停工形成一些运送服务中止，可是美国东海岸港口仍有船舶排队，这抵消了美国西海岸港口的改进状况。”Leung弥补说。
物流瓶颈在亚洲也依然存在。我国政府的动态清零方针现已影响了成都、大连、广州、深圳和天津等首要制作和出口中心。虽然港口运作不受约束，可是制作业和内陆物流却遭到了不同程度的影响。
2020年第二季度到2022年第二季度期间，集装箱运送公司获得了4,000亿美元的赢利，Drewry航运剖析公司估计现在正处于“受控阑珊”期，以确认运送公司将保存多少此类超周期报答。
运送公司面对一个巨大的应战，便是彻底操控他们能操控的——供给，”Drewry陈述称。“问题是应战太多，他们在多个视点遭到进犯。”
其间一个方面是，跟着瓶颈状况得到缓解，因供给链/港口拥堵“丢失”的潜在运力正在重返商场。Drewry指出：“拥堵消退后，运力将添加。到2023年，瓶颈自身只会减少商场约7%的有用运力。”
依据海事剖析公司Sea-Intelligence的数据，1月份全球有很多船舶阻滞在港口，到8月份50%的港口拥堵问题已得到处理。由此开释的额定运力填补了实践的运力缺口，并添加了即期运费的下降带来的压力。自第二季度以来，首要东西交易航线的即期运费一直在下降。
严重影响集装箱航运商场供给侧的另一个要素是曩昔两年的船舶订货量。这使得全球订单/船队比率在九月末打破30%，据Alphaliner称，这是从大约两年前的9%低位一路上升。剖析师估计2023年和2024年船舶供给将大于需求，届时需求交给的货品数量将创下新纪录。
因为战役危险、动力本钱飞涨、政治不安稳和遍及的通货膨胀，需求远景将持续走弱，一切这一些要素正在影响全体消费开销，从而影响交易量。
标普全球欧元区制作业PMI指数（收购经理人指数）从8月份的49.6降至9月份的48.4，这表明欧元区产品出产商的运营条件进一步恶化。
标普全球商场情报公司首席商业经济学家Chris Williamson表明，制作业堕入阑珊，通胀压力日益添加，两个要素叠加将进一步加重人们对欧元区经济远景的忧虑。
他弥补说：“除了开端因疫情封城，自2009年头全球金融危机以来，欧元区制作商还没见过如此大规模的需求和出产溃散现象。”
虽然美国的经济远景比欧洲要光亮得多，可是进口添加势头现在正在放缓。Hackett Associates创始人Ben Hackett表明：“美国进口量的添加现已失掉动力，尤其是失掉了来自亚洲的货品”。
即便顾客仍在消费，零售商库存足够，最近运送公司减少运力的行动反映了商场对零售产品的需求不断下降。
“此外，我国10月国庆黄金周期间工厂封闭，我国政府持续施行动态清零方针，这些也影响了出产，导致太平洋那一侧航运运力需求下降。”
因为GDP猜测大幅下调，Drewry公司现在已将2022年和2023年全球集装箱处理需求展望别离下调至1.5%和1.9%。
Drewry指出，虽然运费接连数月下滑，可是现在的即期运费关于运送公司来说依然赢利丰盛。即便如此，这家剖析公司以为集装箱运送公司不会束手待毙。该公司猜测，船舶交给将被推延，无利可图的船舶将被出售或作废，多项服务将被暂停。
即便运送公司彻底依照咱们所猜测的去做，这些联合行动仍不足以彻底消除下一年的供需缺口，估计有用运力净添加为11.3%，远高于1.9%的预期需求量开端上涨，” Drewry陈述称。“不过，添加错失的航班将使供需更挨近，并应该足以坚持运费和赢利高于2019年的水平。”
一起，对航运客户来说更有利的供需平衡终究也会改进服务可靠性。据Sea-Intelligence公司的多个方面数据显现，8月份全球船期可靠性比7月份提高了5.8%，而迟到船舶的均匀延迟时间也大幅下降。
“全球供给链依然面对多处中止，但跟着拥堵缓解和更多运力开释，运送公司的服务水平有所提高，咱们估计这一趋势将会持续。但是，供需平衡将是未来几个月保持运费安稳的要害，咱们正在十分认真地监控这一开展的新趋势，”DGF全球海运负责人Dominique von Orelli说。
