近日，国际航空运输协会（IATA）公布了使用可持续航空燃料（SAF）减排量详细核算方法。该方法对航空燃料与
SAF从生物或非生物资源中产生，原材料可以为食用油、植物油、城市垃圾、废气以及农业废弃物等多种资源，其化学和物理特性与传统航空燃料几乎完全相同，可以在特殊的比例和安全性要求下与传统航空燃料混合使用，无须更新基础设施或改装发动机。
全球邮政业在几年前就开始了对SAF的布局和应用。2021年，联合包裹宣布，到2035年，SAF用量将占其全球机队所用燃料的30%。
经IATA前期测算，与化石燃料相比，SAF的使用能够大幅度降低整个航空运输生命周期的碳排放量，最高降幅可达80%。SAF被认为是航空业脱碳的“最大杠杆”，在航空业实现2050年净零碳排放目标的过程中将发挥重大作用。此外，从降本的角度看，SAF也具有一定优势，大多数表现在两方面。一是燃料种类的多元化供应。在地理政治学对国际油价和原油供应影响慢慢的变大的背景下，SAF能减轻航空业对传统航空燃料的过度依赖。其次，在发展日趋成熟后，SAF成本较传统航空燃油也具有一定优势。根据IATA对2020至2045年4种SAF合成路径的分析，到2045年，使用电转液（PtL）和费托（FT）两种方法生产的SAF
此前，SAF的碳排放并没明确的量化和计算公式。IATA通过与全球40多位相关领域
合作开发，以同时满足各种监管和自愿合规要求为主要宗旨，为航空业在脱碳方面实现“准确、一致和透明的核算”作出了贡献。
IATA对SAF的特性进行了概括，即具有可持续性、原材料为非原油以及符合飞行器燃料要求。针对其定义和特性，IATA为其生产、运输、使用、后期处理等流程绘制了
图，根据不同环节生产、使用主体的碳排放义务情况，形成“SAF价值链”，并对计算原则和初步办法来进行规定。
SAF价值链整体包括SAF原材料提供商、SAF生产商、SAF供应商、航空公司、乘客或货物托运商五大主体，同时将SAF供应商、航空公司的相应监管部门纳入其中。SAF全链路应用中的每个环节都要提交相应的证明材料。证明材料包括4种，主要为可持续性证明文件、合规性证明或产品交货文件、合规单（主要为相关主体向监管部门提供）以及自愿使用SAF证书（主要是针对航空公司）。SAF原材料供应商向SAF生产商、SAF生产商向SAF供应商以及SAF供应商向监督管理的机构主要提供可持续性证明文件，SAF供应商还应向监督管理的机构提供合规单；SAF供应商向航空公司、航空公司向对应监督管理的机构主要提供合规性证明或交货文件；航空公司则向乘客或货物托运商提供自愿使用SAF证书。
从SAF的具体使用方法看，针对航空企业主要涉及两大流程，飞行前流程和飞行后流程。飞行前流程包括预估航空公司购买SAF所减少的碳排放量、为满足脱碳要求和目标需要采购的SAF数量、使用SAF后每位乘客或每批货物的碳排放量；飞行后流程包括计算SAF碳排放量、与用户（如乘客、托运人和货运代理）相关的减排量，并进行报告。
IATA还为价值链上相关主体进行测算提供了计算步骤，共分6步。第一步，收集SAF有关数据（质量、体积）及其相关的生命周期分析值；第二步，根据该环节所处价值链的不同位置，确定使用温室气体排放因子计算方式；第三步，计算购买或消费的SAF减排量；第四步，根据适当的报告周期汇总有关数据；第五步，报告购买或消费的SAF产生的温室气体排放量，这中间还包括常规航空燃料的相关情况；第六步，按乘客或每批货物数量计算，并分配SAF减排量。
在发布核算方法的同时，IATA还宣布，将于今年4月启动SAF注册系统，旨在创建一个“运转良好的全球SAF市场”。
随后，敦豪宣布，将与生产商Neste合作评估，推广使用SAF来支持航空运输脱碳。双方将开发一个商业模型，到2030年，敦豪每年将向Neste采购约30万吨SAF。同时，敦豪将与Neste联合研究怎么样利用可再生柴油减少公路运输排放。敦豪表示，2050年，将把可持续燃料的份额提高到30%以上。
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