旗下欧洲全渠道零售业务ochama宣布新增19个国家提供配送到家服务。此次配送范围拓展后，欧洲约一半国家的消费者均能够最终靠ochama一站式购买包括食品、3C、母婴、美妆、家电等在内的全品类商品。
ochama是出海欧洲的重要布局。自去年五月与荷兰百年连锁零售商店Blokker落地首个自提点以来，ochama已在荷兰、德国和比利时运营超过500个自提点，将中国全渠道购物模式复制到欧洲。
眼下，京东物流也正加快国际化步伐，进一步铺开海外市场。至今，已在全球拥有近90个保税仓、海外仓和直邮仓。随着跨境电子商务、品牌出海的持续增长，构建全球供应链物流体系的重要性也不断凸显。
京东集团CEO许冉曾表示，未来二十年，京东供应链服务将基本实现覆盖全球，在占全球80%体量的经济体里建立供应链基础设施。
作为京东首次在欧洲落地的独立零售品牌业务，ochama是京东国际业务在2022年迈出的重要一步。
据悉，ochama在荷兰运营着一个20000平方米的仓库，该仓库由AGV自动化系统提供支持，可将拣选效率提升至传统拣选方式的三倍。目前，ochama已在荷兰、德国、比利时设立超500个自提点，并在24个国家提供配送到家服务。
当地人Nancy在荷兰代尔夫特经营了一家美黑店，自从把店铺的一部分开辟为ochama自提点后，她的店铺单量持续上涨，现在每天有将近100单。相比于中国人爱买大米、粮油和鱼，当地人很喜欢在ochama买土豆等蔬菜和柠檬水。
去年，ochama与荷兰一家拥有127年历史的非食品连锁商店Blokker启动了一项试点计划，即在ochama下单的客户能选择到Blokker门店自提订购的商品，这些商品由ochama在荷兰的自动化仓生产，可配送到荷兰全境超过250家Blokker门店。
另一方面，ochama也将京东的数智化供应链在海外实现了加速落地，并搭建起中国品牌出海的可靠路径。
“出海过程中碰到最大的问题是不可知性。”中国厨具品牌炊大皇海外业务运营总监俞慧娜在接受21世纪经济报道记者正常采访时表示。所谓不可知性，是对当地市场、受众的不可知，以及对国际物流的价格波动、运送过程的不可知。这也是国内企业出海时普遍遇到的困境。
以物流为例，物流流程长，包含国内运输、跨境运输、海外清关、海外派送等环节，参与主体多，经营成本高，商家难以全流程把控。俞慧娜向记者表示，传统电商当中，大物流和小物流加起来有时会占成本的50%，甚至比产品的价格还要高。
“因为成本不可控，试错的成本很高。”据俞慧娜介绍，炊大皇于2018年开始探索海外电商，先后尝试多个电子商务平台，生意却一直难有起色。
为了解决上述痛点，炊大皇尝试了ochama，合作始于去年9月。在新的合作下，ochama主导了选品，承接了物流全过程，炊大皇需要做的只是备好产品，难度大大降低。
“ochama会根据当地消费者的喜好给我们一些指导，他们更了解当地市场。”俞慧娜表示，“物流上，他们会安排物流公司到我们工厂取货，大货物流和小货物流中所有的风险，我们不需要承担。”也即，一单到底的同时，ochama的物流成本是可控的。
俞慧娜表示，今年3月份上市的一批产品，合作到6月份时，订单量已经翻了一倍。
京东之所瞄准欧洲，其实是看重其增长潜力。EcommerceDB发布的欧洲电商趋势报告中预测，2023年，欧洲电商将又出现快速地增长，预计同比增长近30%；到2026年，欧洲电商的市场规模有望超过1.1万亿美元。
近年来，欧洲已成中国出海品牌的重要目的地之一，由此延伸出丰富的物流需求，而供应链物流及仓储一直是京东国际化布局的重要一环。
“这两年欧洲业务的增长是非常快的，到现在为止不到三年的时间，完成了从0到1的搭建。”国际物流事业部欧洲及中东区负责人钱凯南向21世纪经济报道记者表示，供应链业务每年都以翻倍的速度增长。
彼时，京东在关停泰国和印尼站时回应称，始终坚定以供应链为基础的核心战略，将供应链基础设施作为国际化的支点。在收缩东南亚本地电商业务的同时，也在持续加码在东南亚、欧洲及北美等地的物流仓储布局。
“供应链的核心是仓，以仓为节点，做成端到端或者一体化供应链的交付，跟国内的逻辑绝大多数都是一致的。”钱凯南向记者表示，“不同之处在于，国内以商流带动物流，海外物流和商流都是同步在布局。”
自2020年，京东物流持续在海外布局仓储物流基础设施，已相继在德国、荷兰、法国、英国、西班牙等欧洲国家建设自营海外仓。
在完善的供应链物流网络的同时，京东物流还在加强海外物流网络的硬件设备、智能软件系统的投入，“在海外我们上了大量自动化的设备，比国内的人工仓投入更多。”钱凯南向记者表示。
在执行方面，自动化设备带来的是更快的交付速度和响应能力。据悉，京东物流在海外引入了自动化分拣拣选方案，拣货效率比人工提升五倍以上。如今，荷兰芬洛1号仓已服务多家中国及海外的服装、快消品牌。
伴随着当前全球供应链重构，中国品牌出海已成趋势，并持续推动跨境物流需求的增加。预计未来几年还将继续保持增长，海外市场正成为国内头部物流公司的竞争主场。
有跨境电商业内人士向21世纪经济报道记者表示，今天的出海商家在物流的选择上，除了成本考虑外，也更在乎时效性和稳定能力，由此促使国内物流厂商“卷”到了海外。
刚刚通过港交所上市聆讯的极兔速递重点布局海外市场，根据弗若斯特沙利文资料，按2022年包裹量计，极兔为东南亚排名第一的快递运营商，市场占有率为22.5%。
今年8月底，TEMU正式进军东南亚，将菲律宾作为落地首站。根据官网信息，TEMU在东南亚选择了极兔的国际业务J&T Express作为物流合作伙伴，物流交付时间在5到10天。
另一边，递交IPO申请的菜鸟在不久前与速卖通联手推出了全球包裹5日达，首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国5国。这五国消费的人在速卖通Choice频道下单带有“5-day delivery”（五日达）标识的商品，可在5个工作日收到来自中国的包裹。
“跨境电商市场快速地发展，在目前2.0发展阶段，进入花了钱的人时效、成本、体验‘既要又要还要’的时代。”菜鸟集团副总裁、国际快递事业部总经理丁宏伟认为，针对跨境电子商务场景复杂、时效敏感、价格敏感、门槛走低等发展特点，市场亟需极致灵活、极致时效、极致性价比、极致服务的专业跨境物流服务。
京东对此的解决办法仍然是以仓为核心。“从供应链的角度来讲，最稳定最快的交付就是库存离客户近。”钱凯南向21世纪经济报道记者表示，这与京东在国内的逻辑是类似，“背后必须了解到的是，哪些商品需要布到仓里，这是供应链的学问。”
近日，京东集团副总裁、京东物流国际物流事业部负责人薛群进一步表示，未来3年，京东物流将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土配送网络及跨国运输网络在内的供应链体系。
