全球知名的三大国际快递，FedEx、DHL、UPS，每一个都是世界500强，全年营收最高超过700亿美元，最低超过600亿美元。
对标这些快递物流巨头，顺丰是多少?很遗憾，700多亿人民币。以现在的汇率换算，刚100亿美元出头，如进世界500强，还要走很远的路。
顺丰是中国最具实力的民营快递公司，其国际化雄心路人皆知，但要赶上联邦快递、UPS、DHL这样的物流巨头，还有非常长的路要走。至少到目前为止，顺丰和这几个国际巨头相比，差了整整一个京东的距离。
1993年，顺丰在广东深圳成立，创始人王卫的低调，让这件现在看来不同寻常的事，在当时没有掀起任何风浪，甚至在很长一段时间都默默无名。与之相反，联邦快递创始人弗雷德·史密斯在创立联邦快递之初，就因为开创了“隔夜快递”的先河而声名鹊起，后来史密斯又因极力推动《联邦航空法》的变革，在整个联邦议员圈内都打响了自己的名号。和王卫一样，史密斯在美国也是被媒体极力追捧的对象，他甚至被评为美国二十世纪最伟大的企业家之一。
王卫的名气虽然和史密斯相差甚远，但如果真要对比企业，顺丰的定位和联邦快递其实是最像的。
DHL从成立之初就做国际快递快运，后来被德国邮政收购，有强大的国家力量支持;UPS的历史至今已超越100年，是实力丰沛雄厚的老牌快递公司。表面看实力稍弱的联邦快递，则是成立于1971年，和顺丰一样，都是一个由民营企业家创建的民营快递，但联邦快递的故事却是最励志的。
1969年，从越南战场回来的弗雷德·史密斯，从父母那里继承了数百万家产，还在大学时代就想做隔夜快递的他，在调查了市场的可行性后，不顾朋友的反对，于1971年毅然决然成立了联邦快递，并将自己850万美元的全部家产投了进去。
然而，由于既得利益企业的打压，以及美国对大型货机的管控，史密斯很快赔的血本无归。他去找了华尔街的投资人，这些出了名的难搞的投资机构被史密斯自信、远见和非凡的魅力征服，几家联合投资联邦快递9600万美元。
拿到投资的史密斯放弃和老牌快递公司正面对抗的策略，转战中小城市，很快就在中小城市站稳脚跟。
当时，美国的高科技企业快速地发展起来，全球的供应链发生翻天覆地的变化，同一个公司的核心部门可能分布在硅谷等繁华区域，而工厂则在旧金山、波士顿、纽约的郊区，甚至是遥远巴哈巴群岛。如何迅速在工厂和研究人员之间进行信息和产品的传递成了刚需。
呈指数级增长的需求让老牌快递公司自顾不暇，联邦快递乘机而入，迅速在高端市场抢下一席之地。
井喷式爆发的快递量让联邦快递的小型货机根本忙不过来，史密斯再次把目光瞄向了大型货机，他向联邦民用航空委员会申请5架DC-9型飞机从事隔夜快递服务的许可证，当时美国对大型货机有严格的管制，他的要求毫不意外遭到了拒绝。
史密斯是个不屈不挠的人，此路不通，那就另寻他路，他把目光直接放置在了问题的根源上——已经过时的《联邦航空法》。史密斯跑到华盛顿，对华盛顿议员开启了为期18个月的游说活动，并向国会正式递交了“联邦快递法案”。但该法案由于竞争对手的强烈反对，没有通过。
事情的转机发生在1977年，吉米·卡特当选总统，他公开表示对解除航空货物运输管制的支持，不久后，《联邦航空法》被废除。
联邦快递终于如愿以偿，史密斯大举购入大型货机，这些货机在联邦快递国际化中立下了汗马功劳。联邦快递官网显示，截止目前，联邦快递拥有675架全货机，是全球物流巨头中，拥有全货机最多的企业，就连UPS和DHL都屈居其后，UPS约649架、DHL约420架飞机。顺丰只有47架。
除此以外，联邦快递在全球拥有12个大物流枢纽中心，超过650个机场，服务全球超过220个国家和地区，在1—2个工作日能触达全球99%GDP的区域。
联邦快递的全球化有两大杀器：一是投高端设备设施，重投投资航空运力系及物流枢纽网络，占据高端一马当先的优势;二是借助金融资本，大举收购全球极具实力的跨国物流巨头或区域物流领头羊。
联邦快递在全球建了12个物流枢纽中心，其中美国8个，覆盖北美、南美和加勒比海地区;欧洲2个，覆盖欧洲、中东、非洲等区域;中国两个，覆盖东亚、南亚、东南亚和澳洲地区。
联邦快递在美国本土的物流枢纽占了全球枢纽的三分之二，一方面是由于美国是全球第一大经济体，也是联邦快递的大本营，业务市场相当广阔;另一方面，联邦快递在北美物流枢纽覆盖频度之高，也还是为了赶走竞争对手，巩固大本营的地基。
DHL就是被联邦快递从美国市场赶走的一个强大对手。1969年，DHL开设了他们的第一条从旧金山到檀香山的速递运输航线。DHL比联邦快递更早在美国开拓业务，不过后来DHL把大量资源转到开拓欧洲、中东和亚洲市场时，后方老巢却被快速崛起的联邦快递占领。2008年，由于美国市场失利，DHL宣布退出美国国内快递市场，而只专注于国际快递。
联邦快递的第二大重点市场是中国，联邦快递在中国建了两个物流枢纽中心，一个在上海，一个在广州。
2005年联邦快递投资1.5亿美元在中国广州建立亚太物流枢纽中心;2017年，联邦快递投资1亿美元在上海建国际快件和货运中心，这是目前浦东机场内最大的同类型设施，总面积13.4万平方米，该货运中心于2018年1月8日正式启用，每小时可分拣3.6万件包裹。
联邦快递的国际化之路同时也是一条收购之路，从1984年至今，联邦快递收购了数十家国际快递企业。
联邦快递的中国化之路也是一条收购和合资之路。联邦快递1984年就开始为中国市场提供服务，但直到1995年，联邦快递才在中国生根，那年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于中美之间的常青国际航空公司。收购之后，联邦快递成为第一家能够给大家提供中美往返直飞的国际快递企业。
1999年，联邦快递与天津大田集团成立合资公司—大田-联邦快递有限公司，加快了在中国布局的步伐，2007年，联邦快递完成对大田股份的收购，自此，联邦快递的中国运营模式与美国基本一致。
除了在中国实施合资和收购行为，联邦快递在全世界内的买买买也势不可挡。2001年，联邦快递收购金考快印，金考快印在亚洲、大洋洲、欧洲及北美洲有超过1200家分店。联邦快递收购金考快印之后，将自己的经营事物的规模覆盖到金考快印服务的区域。2012年，联邦快递收购波兰货运公司Opek 、法国商务快递公司TATEX、巴西交通物流公司Rapidão Cometa;2014年，联邦快递收购跨境货运解决方案公司Bongo国际，Supaswift businesses在南非和其他六个国家的业务。
联邦快递历史上最大的收购发生在2016年，其以49亿美元收购了TNT，TNT服务的区域遍布欧洲、亚太、北美、中东和非洲。
顺丰这几年加大了国际化的步伐。据顺丰2018年半年报披露，顺丰的国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯、加拿大、日本、韩国、东盟、印度、巴西、墨西哥、智利等53 个国家，在11个国家有11个分公司，海外仓分布30多个国家;国际小包业务覆盖全球225 个国家及地区。
不过顺丰在海外没有物流枢纽中心也是事实。顺丰目前也尚未透露是否有打造海外枢纽中心的计划，菜鸟倒是有这方面的想法，计划在全球多地建立世界级eHub(数字中枢)，首批考虑杭州、中国香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日(位于比利时)等6大城市。
但顺丰海外大区销售总监邓翔指出：“未来我们会投资收购很多的海外仓公司。”
不过如果顺丰要达到像联邦快递这样的高度，花重金打造物流枢纽可能是必经之路，毕竟物流枢纽是提升服务效率的必杀技。
顺丰在收购海外物流商上可能也需要加大动作。 2017 年 5 月，顺丰控股和 UPS 在香港成立合资公司，聚焦跨境贸易，拓展全球市场，目前该合资公司已正式投入运营。2018 年 4 月，顺丰还参与美国物流服务平台 Flexport 新一轮融资。 Flexport 与顺丰建立战略合作伙伴，有助于顺丰打开美国物流市场。邓翔还介绍，明天顺丰将在美国打造包括拉斯维加斯的5个仓库。但这样的收购速度和联邦快递、DHL比起来慢了许多，甚至还比不上主业是电商的阿里巴巴。
当然，邓翔还表示，顺丰会在B2B领域深耕，顺丰目前在跟华为小米合作，协助他们在全球布局。“未来顺丰将会围绕电商做一些组合产品，包括集运仓、海外快送、提供包机的服务。”邓翔说。
尽管顺丰在国际化上已经走在了中国快递公司的前列，但毋庸置疑，顺丰的国际化仍在处在牙牙学语阶段。顺丰半年报披露。2018 年上半年，国际业务实现不含税营业收入 12.21 亿元，还不到上半年整体营收425亿人民币的一个零头。
