上周，国际快递三巨头之一的FedEx宣布从河北廊坊燕郊地区寄出的货件将也进入临时服务暂停的地区名单中，自疫情以来，FedEx就开始陆续暂停所有联邦快递服务的准时送达保证和部分地区的交付签收。
这意味着，如果卖家是通过FedEx 和 TNT 发出的货物，有可能不能准时送到客户的手上，这对于想要保证客户体验的卖家来说，可能会是一个重新考虑物流选择的关键因素。
另外，交付签收的服务暂停也有一定可能会给卖家的售后阶段增加一定的风险，因没有实际的签收确认，后期货物出现一些明显的异常问题，或者有人恶意骗货退款的时候，口头确认的交付将很难作为寄送到位的证据。
虽然有这些潜在风险，但是对于跨境卖家来说，FedEx仍然是跨境货物递送的最佳选择之一。因为，虽然这项部分交付服务暂停的通告在部分国家和地区已经实行近2年了，但在真实的操作中，FedEx的快递时效仍然是在绝大多数卖家的可接受范围内。加上FedEx在全球大部分国家有着非常明显的价格上的优势，超高的性价比也成为卖家乐于将货物交付给它来运送的理由。
FedEx 就是我们熟知的联邦快递，成立于1971年，是美国最大的快递运输公司之一，目前快递业务覆盖全球220个国家和地区，市值近800亿美元。在全球的快递领域，FedEx、DHL和UPS形成“三足鼎立”之势。
跨境销售市场为欧洲市场的卖家常常使用的TNT也隶属于FedEx ，这个老牌的荷兰快递公司在2016年底被FedEx收购。此次收购帮助FedEx 完善了在欧洲市场的运输网络，加上TNT在欧洲根深蒂固的本土优势，一些欧洲国家对于TNT品牌的认可强于FedEx ，所以强强联合后的业务拓展也为FedEx带来显著的利润提升。
FedEx之所以能成为全世界三大快递巨头之一，是因为它拥有强大的承运能力。早在2019年5月，FedEx就拥有近700架运营货机，是全球拥有运输货机机队最多的快递公司，彼时，我们国内航空公司的货机合计只有170多架，足以可见其在全世界内的运输实力。
因为疫情的影响，FedEx曾暂停了部分货机的营运和其他运输渠道。但是伴随着疫情冉冉腾起的全球跨境电子商务业务，推动着FedEx业务在全世界内不断地扩增其物流运输网的布局。特别是针对全球最大的经济体的亚太地区，在去年联邦快递就陆续推出了6条往返亚太、美国、欧洲的洲际航线 趟航班连接其亚太区和欧美的货物往来，和近 2,700 吨（2,690,000 公斤）的承运力。
而在今年6月，FedEx又一次宣布新增一条来往亚洲与欧洲的新航线。这条航线首次将中国首都北京与位于法国巴黎的联邦快递戴高乐 (CDG) 枢纽连接起来，每周有 10 个中转，途经日本大阪。为中国和日本在内的整个北亚地区的客户提供更紧密的连系和更可靠的服务，同时新加坡客户亦能够得到从欧洲至新加坡的额外运载力。
“这条最新的航线是我们不断努力增强运营实力和满足一直增长的贸易走廊沿线客户的真实需求的又一例证。这将帮助双方的进出口商建立更灵活的供应链，让他们更好地进入新市场。”
当然在价格上，FedEx也和UPS、DHL一样有所增长，今年1月，FedEx就宣布，提高集团快递部门（美国国内和进出口业务）、联邦快递地面、联邦快递到家寄递（FedEx Home Delivery）的运费，平均涨价5.9%。联邦快递货运涨价范围为5.9%~7.9%。
另外，还将对一些超出递送范围和超出取件范围的包裹收取附加费，对美国的快递包裹服务和美国地面服务产品收取额外处理附加费和超大尺寸处理附加费。
不断更新的消息对于选择FedEx作为其物流配送商的跨境卖家而言，可谓是喜忧参半，增加的航线能抵消交付服务的暂停焦虑，有效提升自己货物的到货时效，来提升客户体验。但是相应的，需要为此付出更高的运费价格。这其中的得失，需要卖家自己根据真实的情况来斟酌。
