美国两大快递业巨头UPS和联邦快递(FedEx)已获批新营运执照，这在某种程度上预示着国际快递巨头将在中国名正言顺地开展国内快递业务，二者的实力和规模对中国快递行业无疑构成了巨大的“威胁”。国内快递业表面淡定，静观其变。
近日，美国两大快递业巨头UPS和联邦快递(FedEx)已获批新营运执照，这使上述两公司在不需要中国合作伙伴的前提下将中国国内快递业务拓展至北京等多个城市。
这意味着两大国际快递业巨头将在中国名正言顺地开展国内快递业务，二者的实力和规模对中国快递行业无疑构成了巨大的“威胁”。在广东新邦物流有限公司电子商务部经理李国杰看来，这是中国快递业的“养狼计划”。
“新一轮的整合开始了，看谁能活下来。”中国南方航空股份有限公司货运部党委书记周达认为，快递行业新一轮洗牌开始了。
据悉，UPS最新获得的14个执照可以使其在北京、武汉以及合肥等城市开展业务，截至目前，该企业具有执照达33个。联邦快递则在5月获得了21个执照，其持有的执照总数达58个。
UPS全球公共事务总裁兰尼表示，吸引规模更大、强度更高的竞争企业入华有助于提高中国物流行业的整体水平。截至目前，UPS和联邦快递都未公布其在华的业务规模，但都将中国视为其增长最快的市场之一。
全球居领导地位的专业咨询公司德勤(Deloitte)公布的多个方面数据显示，得益于电子商务的迅猛发展，中国快递市场每年增幅高达60%，到2015年市场规模将达2800亿元人民币(约合460亿美元)。
分析人士表示，中国政府向UPS和联邦快递颁发从业许可证为美国快递巨头进军中国市场拓展了道路。如今中国慢慢的变成了全球仅次于美国的第二大快递业市场。
国家邮政局官网今年8月份公布的2014年上半年多个方面数据显示，中国快递业务继续保持强劲增长。上半年，快递业务量持续保持50%以上的同比增幅，业务收入增幅超过40%。快递业务收入占全行业收入的比重首次接近60%。
从历年同期对比情况看，快递业务收入同比增速持续上升，增幅区间从2009年的20%增长至2014年的40%。
数据显示，在各项快递业务中，异地业务仍占主导，业务量、业务收入同比分别增长55.6%和39.9%。国际及港澳台业务增幅低于国内业务增幅，业务量、业务收入同比分别增长25.9%和12.9%。
值得注意的是，其中，国内快递业务比重逐步提升，业务量、业务收入占比分别为97.6%和84%。
中国物流与采购联合会秘书长崔忠付认为，目前国内快递公司已成规模，抗压能力也在增强，尽管两大国际巨头进入国内快递市场短期内会对行业产生消极影响，但是从长远来看，会为国内快递公司带来管理和运营经验。
UPS和联邦快递仍然面临着严峻的市场之间的竞争环境，而竞争对象除了国有的中国邮政之外，还有中国民营快递巨头申通快递和顺丰速运等。
国家邮政局公布的最新多个方面数据显示，今年上半年民营快递所占市场占有率持续上升。2014年1~6月，民营快递公司继续保持快速地发展，累计完成业务量49.2亿件，实现业务收入658.3亿元，同比分别增长68.3%和62.9%，增速优势明显。
外资快递公司累计完成业务量0.7亿件，实现业务收入97亿元，同比分别增长26.8%和13.6%。有必要注意一下的是，民营快递公司市场占有率持续上升，其中业务量比重高达83.4%，业务收入比重达73.3%。
中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新认为，目前国内主要民营快递公司“四通一达”(申通、圆通、中通、汇通、韵达)的盈利点大多数来源于网购和电子商务的物流需求。由于中国花了钱的人网购快递价格相当敏感，目前的快递价格实际上已很低，因此不太可能被联邦快递和UPS切分市场。
刘建新指出，“顺丰和EMS的中高端快递市场有一定的概率会被这两大快递巨头分流。”
不过，顺丰速运一位不愿具名的高管向记者表示，联邦快递和UPS不一定具备竞争力。首先其网络覆盖面不够，目前只布局到数个一线城市，如要布局到村镇一级，恐怕还需三四年时间。
诚然，外资快递企业在成本控制方面相较于中国本土企业不具备优势，后者通常以低廉的价格吸引到一大批忠实客户。德国邮政集团旗下的快递品牌DHL2011年宣布退出中国国内快递业市场，正是因为企业几乎毫无成本优势而遭遇连续亏损。
该高管认为，两大国际巨头进入国内快递市场，只要也按照市场规则行事，不担心其会构成巨大威胁。
国内快递市场的前景是不是真的如此乐观？业内分析的人说，实际上民资巨头们表面淡定，暗地都在观察联邦快递和UPS的布局，就连已经离场的DHL，也都只是暂时离开国内快递市场，随时有可能反扑。
