近日，国内快递公司——韵达快递美国服务中心官网正式上线，开始为国内海淘网购客户提供美国仓储、转运以及跨境物流运输咨询、查询服务。业界人士评价，韵达此举标志其正式切入中美海淘转运市场。
此前，拥有国内民营快递“老大”之称的顺丰速运也开辟了“全球顺+SFbuy”业务，除争抢国内快递业务，国内快递公司与国际快递巨头在国际快递业务上的竞争愈加激烈。
中国物流协会多个方面数据显示，2013年，国有快递企业业务量完成18.2亿件，实现业务收入291.5亿元，国有、民营、外资快递企业业务量市场占有率分别为19.9%、78.9%和1.2%，业务收入市场占有率分别为20.2%、67.5%和12.3%，与上年末相比，民营快递公司业务收入显著提升。
快递“民营队”在国内业务上占非常大的优势并非偶然。2009年新《邮政法》规定，外资快递公司不得在中国从事信件投递业务，这就封堵了其在国内市场上利润率最高的信函业务的通路。
UPS人员回复记者称，在获得从业执照的地区，该公司被允许提供包裹运送业务，全力发展合同物流则成为其在中国国内运营快递业务的一大策略。
即便如此，在国内包裹运送业务上，外资企业也正受到来自顺丰以及“四通一达”等国内民营快递公司的严重威胁。
上述民营快递公司通过多年的布局已经将配送点下沉至三、四线年开始，国内物流行业又出现倚重资本和电商搅局两大新趋势。一方面，“四通一达”占据网购快递市场近八成的份额，另一方面，苏宁、京东等企业自建“最后一公里”物流，电子商务和快递业界限愈加模糊。
UPS以专业周到的服务和较快的配送速度著称，但这需要较高的成本支撑。如果外资企业要复制国内快递公司的经验，必将投入巨大的人力、物力，这在许多业内人士看来都不切实际。
快递咨询网首席顾问徐勇认为，中国非公有制企业多少存在服务质量低、偷逃职工社保等问题，这成为其降低经营成本的手段之一。而不成熟的消费市场助长了这一状况的持续，这让追求质量的外资企业难以获得竞争空间。
无意与竞争对手在国内快递市场过多纠缠，UPS一直将业务中心放在国际快递市场上。这片市场对民营快递公司来说“门槛”颇高。
据资料显示，UPS和FedEx等国际快递公司在际快递业务发展迅速，2013年，占据市场占有率超过80%。
UPS方面透露，该公司是第一个在中国大陆拥有两大国际转运中心（上海和深圳）的国际物流服务供应商，每周208架次的航班将中国与欧美和亚太地区相连。而这一数字超过国内民营快递公司拥有的全部货机数量。
目前，进军海淘业务的顺丰和韵达分别在美国拥有一个运转中心。2013年，UPS推出全球特快货物运输服务，客户能通过UPS全球空运网络，从包括中国城市在内的37个始发地将超过70公斤的托盘货像运送包裹一样轻松运送到41个目的地国家和地区。该服务能轻松实现指定日期送达，保证门到门服务，根据目的地的不同，在1到3个工作日内完成可送达。
2013年10月，UPS优先拼箱快捷海运服务得以扩展，新增从亚洲至墨西哥蒙特雷、墨西哥城和瓜达拉哈拉3个目的地的运输航线，亚洲始发地包括中国城市。此次扩展计划将使亚洲企业的货物能够以比传统拼箱运输更快的速度抵达墨西哥。凭借现有的创新技术和海关报关专业相关知识，UPS将为客户提供无缝的端到端货运可视化服务，减少清关延误。
2014年6月，UPS开通中国至欧洲铁路货运业务，拓展多式联运速递服务组合，这一服务将帮助客户有效平衡供应链成本与运输时效。UPS中国至欧洲铁路货物运输服务覆盖两大线路：从中国成都市到波兰罗兹市；从中国郑州市到德国汉堡市。该铁路货运与UPS现有的货运与公路运输服务网络相结合之后，速度将比海运快50%，成本比空运低70%。
“无论是服务，还是管理上的水准，在国际快递业务上，顺丰等国内企业与国际巨头差距颇大。UPS等公司同时也为国内快递公司树立了一个标杆，有更多的竞争，就可以推动快递行业加速升级。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示。
