在顺丰国际业务发展负责人余国有看来，伴随着中国企业这一轮出海浪潮，中国一定能诞生一家或者几家全球化的物流公司，顺丰当仁不让。“我们大家都希望，能做这里面的NO.1。”12月初，他在湖北鄂州一场媒体沟通会上直言。
当前或是顺丰真正迈向全球化的一个新时刻。余国有也希望向外界传递出这一信息：顺丰在国际领域的布局已经做好与中国企业一起“走出去”的准备。而同时，他也认为，中国在国际物流领域要自己的话语权。
较早前，货运杂志TransportTop－ics与物流运输业咨询机构SJCon－sultingGroup联合发布2023全球货物运输公司50强榜单显示，除今年首次上榜并位居榜首的零售巨头nc.（亚马逊）外，前五名依次包括快递和物流领域的UPSInc.（联合包裹）、FedExCorp.（联邦快递）、DHLGroup（敦豪集团）与Maersk（马士基）。其中，顺丰相比2022年的榜单名次上升两位，位列第十名，也是榜单前十名中两家中国企业之一。
12月6日，也是在湖北鄂州，顺丰与嘉里物流（召开了双方合资公司——鄂州顺嘉航空地面服务有限公司(下称“顺嘉航服”)2023年第一次董事会，宣布双方将通过更多的模式探索，为鄂州花湖机场国际货站引入货量。
作为实现“一夜达全国，隔日连世界”目标的重要一环，鄂州花湖机场也是顺丰展示其竞争力的一个窗口。
11月30日凌晨0:00-3:00，本报记者随顺丰工作人员夜访湖北鄂州花湖机场，参观了其一天中最繁忙时刻的作业场景。据介绍，位于机场内的枢纽转运中心，首期建筑面积75万平方米，初期规划产能28万件/小时、远期规划产能116万件/小时，是顺丰目前在全国最大的转运中心。“未来规划是1.5-2小时飞行覆盖全国经济总量占90%的地区，全国的货来到这里，再分拣、转运往全国乃至世界各地。”上述工作人员表示，顺丰正以花湖机场为中心,打造覆盖全国、辐射全球的航空网络。
2023年，也是顺丰“三十而立”的时刻。今年8月，顺丰在向港交所递交的上市材料中明确说，展望2023年至未来，公司目标是成为全世界物流行业的领导者。
11月30日凌晨1时许，站在花湖机场停机坪外侧，顺丰航空有限公司（以下简称“顺丰航空”）负责现场管理的工作人员向本报记者表示，当天零时许，一架波音747运载100吨货物从鄂州起飞，经安克雷奇到达纽约。
“这些国际快件是从全国各地先过来，在鄂州完成拼装之后再发走。”上述工作人员介绍说，该条“鄂州—安克雷奇—纽约”国际航线月中旬开通，而国际货运也只是花湖机场承运工作中的一部分。
凌晨2时起，本报记者在现场看到，整个机场逐渐进入最繁忙的时段，一阵接一阵的飞机进场声音重叠响起，数十台拖车有序出现在机坪、驶向飞机滑入的机位。随着机舱门打开，一个个方形航空板箱被卸下，再装运至分拣区域。在分拣区域，一楼是统一着装的工作人员在一条大型“传送带”上配合机器设备拆卸货物，二楼则是以“无人工厂”模式运作的分拣环节，整体空间宽敞明亮、功能划分清晰，仅有少数工作人员的身影。
“二楼是我们的分拣核心区域，一楼把货物放到全长52公里的分拣线，剩下的工作依靠货物上的条形码，全自动化分拣。”一名负责分拣区域讲解的顺丰工作人员向记者表示，该区域已实现智慧化管理，例如传统的分拣工作中需要人去提醒，拆哪个、分哪个，“现在不需要人，会有大屏幕显示处理流程，操作人员也会有一部自己的手机终端设备，对应自己的工作情况做操作。”
上述工作人员回顾鄂州花湖机场建设过程称，该项目最早起源于2014年，时值顺丰发展20周年，希望寻求在货运航空领域的竞争壁垒，对标目前世界上最大的货运航空枢纽——孟菲斯所建，并于2023年下半年开始启用。截至当天，该机场所有业务模块已全部投产，共开通44条国内货运航线条国际航线，每天在机场起降的货运航班近90架次。
在国际货运领域争取更大的优势——这是顺丰建设湖北鄂州枢纽转运中心的重要原因之一。12月1日，顺丰国际业务发展负责人余国有在媒体沟通会上向记者表示，以“泰国飞美国”为例，一种方案是直飞，但存在的问题是类似泰国这样的小细分市场，货量不足以支撑一条全货机航线长期运营，而如果采用客机运输，会因需要配合航班时刻增加时间成本，且对货品装载限制较多，例如电池类的货品就不符合上普通客机的要求。“另一个方案是，我们在中国和泰国之间开一个小货机，先把货运到中国来，然后中转去欧美，这样在成本、效率上都会更高。”余国有称，枢纽转运中心正是承担了这样的“接驳”的功能。目前，鄂州机场已经开通了到8个国家(印度、德国、比利时、阿联酋、日本、美国、马来西亚、新加坡)的国际航线架次。
“纵观整个国际物流发展史，所有的物流公司的全球化布局，都是跟着国家经济的全球化布局发展起来的。”余国有说。他进一步举例称，目前全球知名的物流公司UPS、FedEx，在上世纪80年代、90年代时，其本国业务占总收入90%以上，而如今其本国业务占比大约是60%，“这两家公司都曾经历过高速国际化，其中一个重要缘由是美国的经济、企业同期在做高速全球化，比如戴尔、惠普、苹果来到中国建设工厂，这一些企业原本也是物流公司的头部客户，UPS开通郑州到美国的航班就是因为富士康当年在郑州建厂。”
他也举出“反例”日本。“虽然一个国家经济发展全球化的过程，会创造物流公司全球化的机会，但并不等于该国一定会诞生全球化的物流公司，我们回头看日本，分析它的原因可能是当时没有赶上客户全球化的步伐，错过了机会。”余国有说，但他相信中国，也相信顺丰。
11月28日，中国（深圳）综合开发研究院多名研究者联合发布的《在高质量共建“一带一路”背景下从四个维度理解中国企业“出海”》报告中提到，从对外投资维度看，2014年，我国对外直接投资首次超过实际利用外资（对外直接投资1231.2亿美元，实际使用外资1195.6亿美元）。当下，我国已发展成第二大对外投资国，2022年，中国对外直接投资流量1631.2亿美元，为全球第二位，这在某种程度上预示着着中国企业“出海”势头渐劲。
上述报告亦结合中国企业联合会、中国企业家协会发布的“2023中国企业500强”榜单分析指出，2023中国制造业企业500强的海外营业收入总额达到7.2万亿元，中国企业在海外市场的销售额与影响力一直增长，出海的广度、力度和深度以及竞争力都在不断加强。
除了跟上趋势，中国企业“走出去”还要自己的物流线月“中国跨境电子商务企业遭遇航空运价暴涨5成”事件为例称，因当期企业促销、运输需求量开始上涨，平时20元/斤的价格因运力短缺涨至90元/斤，商家的销售价格在一个月前已经锁定，运价成本的上涨直接引发最终产品价格“倒挂”。
“航空运力涨价通常是踩踏型，不是1、2块钱地涨，通常直接就是30元、50元地涨，对很多卖家来说极不友好，本质的原因还是我们整个货机的机队偏少。”余国有表示，目前，整个中国的全货机数量大约是200多架，其中顺丰有97架，是中国运营全货机数量最大的企业，但对比UPS一家公司大约就有600多架的体量仍有很大的差距，“这也是我们坚定去做鄂州枢纽转运中心的原因，如果都飞不出去，再怎么讲效率优化也不是好办法。”
在前述提及的2023全球货物运输公司50强榜单中，前十名的中国企业除了顺丰，另一家是位列第八名的中国远洋海运集团有限公司。
“顺丰在我们国内是顶级的，在国际竞争上还是有明显压力。”一位不愿具名的航空物流从业者向本报记者表示，在他过往的日常工作中，能看到顺丰在全球物流竞争中一些优势与差距的缩影。
他称，在一些热门国际航线上，顺丰能做到比头部的国际物流公司时效更快。他以一个“西安飞洛杉矶”的国际快件为例称，由于UPS在中国境内的运力有限，需要在西安收件后陆运至深圳，再经海关手续飞往洛杉矶，而顺丰则可以在西安收件并完成报关，空运至深圳再直接飞往洛杉矶。“但是，从国际上来说，可能还是不及他们，因为对方在其他几个国家的运力、场地优势要大很多，这也是顺丰下一步追求的目标。”上述的人说，顺丰航空现已有北京、杭州、深圳、鄂州四大运营主基地，他认为，鄂州花湖机场对其未来国际货运发展有很大帮助。
同时，从过去几年的财务数据看，顺丰供应链及国际业务占其收入比重处于波动增长状态。顺丰2021、2022年度报告以及2023年半年度报告数据显示，从收入结构看，供应链和国际业务分布在2020-2022年占比为8.5%、18.9%、35.8%；今年上半年，在受国际航空海运需求、运价回落影响下，该项业务占比回落至23.2%。
“国际货运量与运价表现相较2022上半年的历史高位回落明显，影响企业国际货运及代理业务的收入增速，但国际快递、供应链业务同比保持稳健增长。”顺丰在2023年半年度报告中表示。
12月1日，余国有亦表示，目前，顺丰在海外仍然是以多品牌运作，其中亚太地区基本已经实现末端网络的覆盖，“比如，我们收购了嘉里物流，它在各个国家有末端网络，在泰国仍然以自己的品牌为主运营，在越南我们也以投资控股的方式运营属于顺丰的物流网络。”
他续称，明年，顺丰会继续加大在国际业务领域的投入，包括国际航线、机队、投送人员等。“未来肯定是希望在国际市场上更上一层楼。”他说。
