货运需求的疲软态势逐渐蔓延至全球消费市场，就连快递巨头UPS都没能逃过冲击。
据了解，美国联合包裹服务公司UPS的货运量正在面临着下滑的困境，在美国市场其日均包裹量减少了7.4%，收入下降7.3%至169亿美元；在国际市场上，日均国际包裹量减少了8.3%，造成收入下滑6.9%至46亿美元。
当前的处境已经十分艰难，而在对未来的发展预期上，该公司预计2024年收入仅为920亿-945亿美元，其中美国小包裹业务量仅将增长不到1%。在这样的背景下，UPS不得不采取一定的措施来进行降本增效。
于是，UPS宣布了一项裁员计划，预计在今年解雇大约1.2万人，主要是全球和兼职管理职位以及合同工。这次裁员或许会是一次永久性裁员，尽管货运量反弹上升，这些职位也不太可能又出现，之后UPS将会积极应用AI和其他高新技术来提高运营效率。
此外，UPS还可能对其货运经纪业务动刀。据了解，UPS在2015年以18亿美元收购的卡车货运经纪部门Coyote Logistics也在公司收入上拖了后腿，目前，UPS正在研究Coyote的战略替代选项，未来或将出售这项呈现负增长的业务。
就目前的全球宏观经济发展状况来看，货运行业出现这样的颓势实际上并不让人意外。
全球经济复苏的不平衡对跨境电子商务的发展带来了巨大压力，特别是在欧美等发达国家，经济复苏缓慢，消费者信心不足，导致线上购物的需求下降。同时，新兴市场的崛起虽然为跨境电子商务提供了新的增长点，但其发展速度远未达到预期。
事实上，不单单是UPS的业务惨遭重创，货运行业的寒意已经侵袭了多家快递巨头，不堪重负的巨头们纷纷选择断臂求生。
比如说，联邦快递FedEx计划着施行提前退休的举措，以此来达到裁员400名以上机组工作人员的目的，与此同时FedEx还打算降低飞行员的最低工资，降幅高达13%。再比如说，全球物流巨头马士基也加入了裁员大军，其首席执行官Vincent Clerc指出，受经济下行、通货膨胀、地理政治学等方面因素的影响，海运市场持续低迷，预计未来公司增长的阻力将逐步扩大，因此，马士基计划在2024年裁员3500人。
在这样的背景下，不少行业机构和业内人士对货物运输市场进入了衰退期这个观点达成了共识。美国银行分析师肯·霍克斯特此前就已经表示：“货运行业会陷入较长时间的衰退期，通胀、高利率都在影响消费者，导致货运量需求没那么强劲。”货物运输公司高管们也认为2024年上半年的货运量仍然不乐观。
不过值得一提的是，到了2024年下半年这一颓势或许会迎来转机，50%的人认为货运量会出现5%的涨幅，还有部分人持以更加乐观的态度，33%的人认为涨幅将达到10%，17%的人认为货运量能够大涨15%。
总的来说，虽然快递巨头当面陷入了增长困境，但这并不代表跨境电子商务市场的前景黯淡。相反，这恰恰是市场变化和发展的一个缩影。作为快递公司和跨境电子商务平台，需要重视市场动态和政策变化，积极应对挑战并抓住机遇，以实现更稳健和可持续的发展。
