目前我国快递公司基本处于分散经营和各自为战状态，相互间的业务往来、双方和多方的责任、义务缺乏有力的约束和监督，业务梗阻和快件丢、错、漏、损现象的发生，引起不少国内外客户的不满。联邦快递却将高科技作为快递业务发展和成功的关键。建立民航快递计算机网络系统，实现全国范围内的统一管理，通过计算机网络系统尽快改变现行落后状况，提高市场占有率已迫在眉睫。
联邦快递很看重高科技的应用和创新，将高科技作为联邦快递业务发展和成功的关键。因而，业务开展到哪儿，电脑和新科技就应用到哪儿。电脑在快件业务上的动作具体体现在三个方面：
1、在处理快件操作、信息反馈和工作分派方面。1979年，中央电子计算机系统（COSMOS）与全公司的其它资讯系统串通，有效地管理车队、员工、包裹、递送线路及天气状况，串联了人工处理和每个货件的相关信息，包括从客户真正的需求取件至送达的全过程。在此基础上，1980年开始实行数字辅助调配系统（DADS），形成了全国性的电子分派网络，可实现一件不漏的包裹追踪，为客户提供及时的回应。利用该系统，可以通过货运车上的电脑和运务人员联络，将运务人员的回答迅速传回给调派人员，供他们作最有效率和准确度的时间与路线年实施包裹扫描系统（COSMOSIIA），以显示运送中包裹之所在。1986年联邦快递在美国国内全面应用掌上条码扫描系统（Super Tracker），即超级，它其实就是一台手持微型电脑，通过对运单上独特的密码带进行扫描，使货件的位置能通过卫星传给各地成千上万台电脑终端，以随时查询包裹、文件的位置，打印航空运单，自动计算运费，储存信息和提供运输管理报告。1991年开发应用自动化的标签系统（ASTRA），可更准确、及时地提供包裹送货的信息。
2、在为客户服务方面。1987年提供自动托运系统（Powership2），这套软件设在客户的电脑里，供客户使用。它可向客户提供自动化帐单，查询他们的包裹信息，现已向客户提供10万台电脑，联邦快递三分之一的业务都是经过这套软件处理的。1993年为顾客提供电子追踪系统软件（FedEX tracding），顾客可以在自己的电脑上追踪其托运的货件。1994年推出联邦快递万维网页，顾客可在万维网址上进入联邦快递的主页，在规定的屏幕上输入空运单号码，即可追踪到所托运货件的信息。1995年联邦快递在主页上进一步允许顾客选择下载FedEx ship软件，以取得最新信息和查询美国国内托运的服务。1996年又使顾客可在主页特定规格的屏幕上填报文件，以任何激光打印机打印空运单，通过电子邮件要求联邦快递速递员取件。1997年，他们推出了FedEX internetship2.0版本，使在美国和加拿大的客户，只要拥有连接Internet的个人电子计算机及激光打印机，即可将货物托运至全球160多个国家。
3、在快件的通关方面。1993年成功开发应用电子通关系统（EDI），利用电子数据交换及影像科技，使海关人员在货件尚未到达之前，即已取得报关信息，以提早阅读和审查，加速快件的通关手续。
国际知名的快递公司都已进入中国市场，邮政、铁路快递发展迅速，市场之间的竞争异常激烈。民航快递业务开始于八十年代末期，同世界其他几个国家相比起步较晚，民航快递公司经过若干年努力的探索，在国内已经初步形成了一个比较完备的业务网络，快递业务量逐年增加。
为满足客户对快件的时限要求和高质量的服务，经过努力，民航快递的标准时限已由原来的72小时提高到48小时，并推出了36小时、24小时和12小时的限时服务。但随着业务量的增加，要达到快递货件百分之百的按时派送、百分之百的信息反馈、百分之百的使用户满意，存在比较大难度。目前，民航快递网络成员间信息反馈主要是依靠传真机和电话，快件的跟踪查询主要是依靠手工操作，快件查询和业务统计不准确的现象常有发生。
而且现有手段无法与国际接轨。按照国际快递公司的通行做法，快递企业间的跟踪服务、信息反馈是通过相互联通的计算机网络进行的，要开展国际业务合作，现有手段没办法实现与国际接轨。
另外，现虽已发布了国内快递操作规范，但由于没计算机系统的保证，有章不循、各行其是的现象使运行质量难以控制。通过建立计算机系统，可更好地规范企业的操作程序，加强运行管理，提高快件的运行质量。
民航快递有限责任公司是中国民航总局直属的股份制企业，到1998年公司已发展成为国内最大的快递运输企业，分公司和公司下属的有限企业已达到20多家，全国快递网络成员达到60多家，其经营事物的规模遍及全国，包括国际和国内快递运输、监管仓储等。除了民航快递有限公司直属的8个分公司和大连、珠海、宁波有限公司外，其他快递公司基本处于分散经营和各自为战状态，相互间的业务往来、双方和多方的责任、义务缺乏有力的约束和监督，业务梗阻和快件丢、错、漏、损现象的发生，引起不少国内外客户的不满。同时，各快递公司间诸如相互拖欠结算款项、异地赔偿、跟踪查询等方面的矛盾和纠纷也会出现。这样一些问题的存在，不仅使民航快递公司经常丢失客户，而且损害了民航快递的形象。
建设计算机系统已经不仅是个技术问题，而是个市场问题。我国民航快递起步较晚，市场占有份额较低，要提高市场占有率，必须在争取快递市场初级分配的同时，力求快递市场的再分配。要实现快递市场的再分配，必须在信息管理上下功夫，建立起计算机网络系统是提高信息传送和交流的重要手段之一。
民航快递体制框架已初步建立，自民航快递有限责任企业成立后，按照一地组建一个民航快递公司的原则，先后组建了北京、上海、广州、成都、西安、沈阳、深圳、厦门等八个分公司和三个控股公司。按照民航总局的要求，今明两年还要组建17个分公司，使民航快递的核心层增至25个。控股的公司将扩大到16个，各级营业部和网点将逐步展开。由于有限公司实行的是人、财、物高度集中，责、权、利相结合的分公司管理体制，为民航快递计算机网络的建立奠定了基础。
根据业务量大小不同，计算机网络系统可分别设计不同的档次。由于当今计算机技术的发展，对于不同的业务量设置不一样档次的设备，分别确定不同的投入量。并可在此基础上，根据业务量发展的不一样的情况，在不更换初级设备的前提下，逐步安排扩容。这就能大大的提升功能价格比，避免或减少不必要的投资和浪费。
建立计算机网络系统后，通过提升服务质量和加强对外合作，肯定可增加快递业务量。根据预测，民航快递业务量每年递增速度为30％，如实现计算机联网后，快递业务量将在此基础上增长5%。
民航快递综合管理信息系统是一项综合性的系统工程，覆盖全国范围内的各民航快递公司。建设的目标是应用先进的计算机技术和网络通讯技术，建立起一个覆盖全国的民航快递业务计算机网络系统，实现整个民航快递有限责任公司的业务和管理的信息化和自动化，从而提高公司整体服务的品质与效率，达到或接近国际同行业企业管理的领先水平，为发展公司业务、开拓市场提供有利条件。
▲ 建立总公司与分公司及工农业网点之间的计算机网络系统，实现日常业务（快递业务、普货业务、客户查询等）的计算机信息化，使主体业务由过去的手工操作改变为计算机网络环境上的自动化操作。
▲ 通过遍布全国的计算机网络，实现快递有限责任公司运作过程的数据更新、信息查询、信息跟踪、数据统计一体化。
▲ 建立民航快递有限责任公司企业邮件系统，通过与国际互联网络Internet联网实现民航快递有限责任公司与国外快递公司、代理、客户间的电子邮件通信，并为进一步实现EDI打下良好的基础。
▲ 通过先进的计算机网络系统，实现日常办公的自动化，为领导科学决策提供重要依据。
民航快递各地分公司的业务规模和建筑规模不等，主要承担快递和普货的运输递送业务。各快递分公司下设若干个市内工农业点和代理点承揽快递运输递送业务，通过统一的集运中心进行业务操作。
其中业务作业子系统包括：国内快递业务、国内普货业务、国际快递业务和国际普货业务。其他的还有业务资料子系统、计划财务子系统、管理决策子系统、行政事务管理子系统、系统维护支持子系统等。
总公司是面对所有分公司业务管理的决策机构，依据目前部门职责及工作性质划分为：业务查询子系统、市场管理子系统、企业管理子系统、财务管理子系统、管理决策子系统、行政事务管理子系统、国际互联网查询子系统和系统维护支持子系统。
民航快递有限责任公司到目前为止已经初步建立起企业信息网络，形成了较规范的业务信息化操作方式。今后如何进一步发挥网络和信息技术的优势，提升公司自身经济效益、完善服务质量、更好的参与国际竞争呢？全球范围内的Internet和电子商务(e-commercia)大范围的应用为咱们提供了最好的解决方案。
世界著名的快递企业如联邦快递、敦豪快递等已经或者正在采用网上销售和网上快件跟踪服务等多种方式，为客户提供方便、快捷的信息服务。民航快递将在1999年内将加大网络信息化的建设速度，推进以电子商务为主的企业Internet/Intranet应用。具体来说，就是民航快递有限责任公司将在上为客户提供在线的快件跟踪查询服务、提供Internet网上发货服务、为大用户和散户分别提供协议结算和信用卡结算、发布企业商业信息、进行企业形象和广告宣传。随着电子商务的发展，快递公司还可以为直销商提供网上增值服务。为了更好的提高进出口货物的通关速度，计划1999年下半年开展EDI（电子数据交换）新方式的海关报关业务。到2000年实现条形码数字扫描跟踪，并且利用GIS系统和全球卫星定位技术，实现民航快递公司的车辆指挥调度自动化，有效提升劳动生产率和服务质量。
在大肆宣传网络应用如何优异的时期，联邦快递曾经作为利用网络开展业务的典型而被赞扬，利用网络优势，联邦快递的客户能在任何一个时间里、任何地点查询其邮寄货物的运送情况。EMS是我们身边的快递，利用邮局系统，EMS业务可以到达很多乡镇，是目前中国覆盖面最广的体系。但它除了目前只能邮寄信函及小件外，对寄出物品的在途情况一无所知。据称EMS仅仅建设了局部系统，而且相互之间不能联络。国营的中外运主要面向海外，它仅仅有了一个很小的计算机系统。联邦快递投资的大通公司，则沿袭了联邦的管理体制和经营思想，并且建设了统一的全国性的网络，它不仅有快递业务，也有海运业务。虽然我国目前还不让国外快递业从大门进来，但这种投资国内企业的方式，明摆着已经走了窗户，国际快递企业正悄悄瓜分我国快递市场。中国民航快递是正宗的专以空运快递业务糊口，各地快递分公司与当地的航空公司都有着深厚的行业基础，有人声称，只要提前2个小时将货物运到机场，他就能把它送上飞机，手续及付款都可以回头再说。民航快递从1997年开始策划实施全国统一的快递网络信息管理系统是它的明智之举，但就投资力度和工程进展似乎都不能给人强烈的震撼。
虽然在快递赛场有实力的赛手还屈指可数，但竞争的硝烟已经燃起，在天津一幢大楼里左右分别被大通和民航快递包租，客户走哪个门就在刹那之间。八仙过海，各有各的道，如何利用信息化提升服务质量降低成本成为竞争的重要的条件。虽然大通公司网络还仅局限于几个大型开放城市，但国内公司对网络所能带来的经济效益认识却不足够。促进快递行业利用网络应用提高竞争力，也许需要业界仁人志士更多的关注，期望这里不可能会出现“有口皆麦”的麦当劳现象！
