国际四大快递巨头之一的联邦快递（FedEx），一直以来都以可靠、时效著称。而在中国，联邦快递和本土民营快递公司的肉搏中，它所付出的代价不光是源源不断的资产金额的投入和精力，更不可思议的是可能在一段时间内被迫牺牲服务质量。
国家邮政局最新公布的3月份多个方面数据显示，联邦快递的投诉率为万分之0.017，是国际同行DHL的4倍，甚至高出了国内民营快递顺丰速运。UPS和顺丰的申诉率分别为万分之0.007，DHL为万分之0.004。
一位业内人士指出，为了抢先进入中国快递业的腹地，摆脱单纯依靠国际业务的盈利模式，联邦快递的业务选择无可厚非，但关键是在资盈利压力和服务的品质问题上，联邦的血拼还能扛多久。
根据国家邮政局最新公布的3月份多个方面数据显示，联邦快递的申诉率明显高于其国际同行。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，这一个数字和基数有很大关系，联邦快递的业务总量很小，算下来整体的申诉率就会看上去很高。以顺丰为例，每天货量有90-100万票，而联邦快递的国内业务每天货量只有5-6万。
但同是外资的DHL，2009年中国业务（包括国内、国际）为1900万票，平均每天不足5万票，以这个比联邦快递日均量还小的数字为基数，其3月份申诉率也远低于联邦快递，为其四分之一。
郑云飞（化名）是联邦快递在某二线城市的一名基层员工，他和记者说：“如果说现在申诉率高了，我自己觉得跟国内件迅速增加有关系。现在感觉国内件慢慢的变多了，而且派取一个国内件所花的时间要比国际件多，数量多了时间不够自然影响派取质量。”
郑云飞说，联邦快递内部分别有IP（international express，国际快递）和DXP（domestic express，国内快递）两个部门，但很多站点都是国际国内快件都收的，称为“双功能站点”。他就是一个双功能站点的派取员。很多国际件集中在商务区和一些政府、半政府机构，都在城市中心，而国内件，尤其是国内私人件就分散很多。他举了一个他同事的例子，开车10里路，经过一个单程5元来回10元的收费站，最后取来一件16.8元的现金件（直接付现金，不月结的“散客”），这件事在郑云飞的同事之间成了笑话。
郑云飞和记者说，公司用邮政编码查询这个地区是否在派送范围以内，现在联邦快递能派件、取件的范围慢慢的变大了。只要客户打了400的热线，属于你这个区域的，多远都得去取，多便宜都得去取，“否则就等着吃警告信”。
而他觉得，慢慢的变多的国内快件中，淘宝业务的增多很明显，尤其是淘宝的代收货款业务（COD）。
“淘宝的货真的很挠头。”郑云飞说，一般大公司客户都有账号可以月结，每天去一趟可以拿回来很多件来，淘宝的用户则大多数都是网上下单给现金的“散客”，“扫描枪一个个扫，更有些卖家成交一单下一单，每个单跑一次。如果是COD的派送就更麻烦，要打电话一次次确认送货时间，花电话费和时间都比一般件多。”
在中国国内快递市场上，没有哪家外资公司能像联邦快递一样有如此之大的步伐：快速扩张网点和派取范围；数轮降价以不到2折的价格适应国内市场；进入所有可能的市场，包括被民营快递公司低价盘踞的淘宝网购市场。
联邦快递中国区总裁陈嘉良对网易财经表示，中国的网购市场有着广阔的发展前途，联邦快递于去年进入淘宝推荐物流商行列，并开通代收货款（COD）业务，这是联邦快递在“提升产品服务组合”。
关于联邦快递网购业务现在的日均票数和设定的目标，他只表示目前淘宝业务“发展非常顺利”，开展任何一项新业务公司都会设定目标，但这两个数字都不方便透露。据一位曾经任职联邦快递多年的业内人士估计，联邦快递目前国内业务日均票量在5-6万票左右，而淘宝的业务量刚刚起步，约在2000票左右，占比不超过4%，但加上梦芭沙等专业用品网购商的货件，总数应该超过7000票，占比可能在10%。
根据淘宝内部统计，到2009年年底，淘宝每天产生的运输票量超过340万票，联邦快递的2000票确实是九牛一毛。
陈嘉良也坦言：“我们也很清楚地认识到这一个市场规模很大，有不同的市场细分，不是所有B2C都能是我们的客户。但从目前的情况看，手机、数码相机这种贵重商品，客户比较信任联邦快递。”
完全依靠网上销售的内衣品牌梦芭沙相关负责这个的人说，公司经营高端内衣，一票或的价值都在百元以上，甚至五六百元，用价格高、可靠性强的快递比较划算。况且联邦快递现在的价格也比国内的快递公司高不了多少，量大还可以打折。这位负责的人介绍，梦芭沙现在清一色使用联邦快递，每天货量超过5000件。
事实上，可靠性和时效性强的联邦快递，在价格上也给出了很大的让步，几乎逼近了“四通一达”的收费水平。
以北京至佛山为例，联邦快递提供三种运送服务，首重快件“次早达”收费22.5元，“次日达”收费20.5元，而“隔日达”仅收16.5元。这样的价格已经低于顺丰、申通20元的收费，汇通收费15元，最低的圆通也要收12元。
而联邦快递的国际同行DHL，同样一个快件收费115元，外加17%的燃油附加费，总共收费135元，是联邦快递收费的6倍多。而这也就是联邦快递发力国内业务之前的运价水平。UPS和TNT则就没有国内快递业务。联邦快递国内业务也抛弃了外资运费+燃油附加费的计价方式，和“四通一达”一样只收运费。
价格上已经占据了优势的联邦快递，如果说和“四通一达”相比还有劣势，那就是网络和派取范围。以低成本而高效率的“加盟”方式成长起来的“四通一达”，在东部和华南能够覆盖到乡镇，而北部、中西部也能覆盖到县级。
以申通快递快递为例，它在全国600多个一级加盟商（包括西藏等偏远地区）和2000多个二级加盟商，一共4000多个门店。
而完全依靠直营开门店的联邦快递，在全国有58个分公司，能覆盖200多个城市，中国区国际业务副总裁钟国仪表示，未来还要增加100个城市，覆盖范围在主要的地级市。然而，这在外资公司中属于范围比较广的，DHL在国内所能覆盖的城市在128个左右。
扩张网点、降低价格，这些背后需要巨大的投入支撑，而且短期内可能看不出明显的回报。上述曾任职联邦快递的的人偷偷表示，联邦快递国内、国际业务的量上的比例是5:5，但收入比是2:8，投入大、价格低的国内业务全靠国际业务带。
联邦快递创始人、CEO施伟德对于中国市场，曾有这样的表述：“我们十分清楚如何以不同的价格和服务来运转我们在不一样的地区的业务。”
受到全球经济危机的影响，联邦快递2009财年（2008年6月1日-2009年5月31日）盈利为7.5亿美元，比2008财年下降了6.5%，而2008财年也比2007财年下降了7.8%。
在利润上的形势更加严峻。2009财年联邦快递除去成本的净收益为0.98亿美元，比2008年的11.25亿美元一下子就下降了91%。
联邦快递收入连年下降，不仅在于货件数量的下降，更在于单件货物价格的下降。
财务报表并没有按照地区的营运收入，但从财表中能够准确的看出：仅看快递业务，联邦快递的美国国内2009财年业务收入下降7个百分点，贸易受冲击的国际业务下降9个百分点，而外国国内业务收入（international domestic revenue，最重要的包含英国、加拿大、中国和印度四个国家）降幅最大，为15个百分点，而在2008财年，外国国内业务曾经是收入增长的“领头羊”，同比增幅为79%。
联邦快递2009财年的财务报表封面上，一个手持望远镜的小女孩望着远方，旁边写道：“联邦快递着眼于未来（FedEx sees long future）。”在中国这个“有未来”的市场上，联邦快递能为“未来”投入多少的资金、精力和时间？
