物流村的出圈是一个有着30年积累的产业集群在大众视野的闪亮登场。物流村在宝安区福永街道福围社区，物流产业自上世纪90年代开始在这里集聚，是深圳几代物流人的淘金地。如今福永街道的物流公司有3850多家，仅福围社区就有649家，是名副其实的物流产业集聚区。
一是毗邻深圳机场的地理优势。福围社区一路之隔就是深圳的老机场，是深圳航空货运产业的天然配套区。
二是深处出口导向型产业腹地的货源优势。珠三角是我国以电子信息为代表的出口导向型经济的重镇，宝安区是最典型代表，区内大量出口导向型企业要国际物流做配套支撑。国际物流村也毗邻107国道，是粤港澳大湾区的交通枢纽地带，可以有效承接整个湾区的国际物流服务。
三是快速通达香港机场的独特优势。宽松的政策、高效的服务、密集的航线等一系列国内机场所不具备的条件，使香港机场成为中国国际货运的首选机场。要达到香港机场，首先要把货物空运到，在分拨后经陆路到达香港机场，这就给物流村源源不断地带来全国货源。如果说前两个优势可以使深圳国际物流村成为一个有区域影响力的物流产业集聚区，但与国内其他物流集聚区并没有根本性的差异。叠加了与香港接壤，能快速通达香港机场的独特优势，才使深圳国际物流村成为独一无二的具有全国影响力的物流集聚区。
产业集群一旦形成，就会形成自我进化的内生力量，让强者恒强。这在深圳国际物流村体现得尤为明显，大多数表现在两个方面。
一是在持续完善成熟需求中释放的向心力。作为一个自发形成的产业集聚区，深圳国际物流村的空间条件并不太好。道路狭窄，物流车不好通行，尤其是不好停车；仓储空间局促，使得物流公司不得不“物流上楼”，给人一种“螺蛳壳里做道场”的感觉。即使空间条件有限，物流公司还是愿意集聚在这里，甚至有些企业在村外租用了更大的空间，也还是要在这里留一个门面。因为一旦离开这里，“生意就不好了”。原因主要在于集群可以为公司可以提供产业配套、信息传播、知识共享等公共服务，这些服务释放了一种无形的向心力，让内部企业没办法离开，让外部企业不得不来。
二是在创造性满足时代新需求中迸发的攀升力。深圳国际物流村新增长本质上是在创造性解决时代新需求中获取的新红利。从2014年开始，国际物流村迎来了自己的“双创”时刻。首先是新产品、新平台、新技术的涌现激发了大量创新。以平衡车、指尖陀螺、蓝牙耳机等为代表的爆款新产品，通过各类跨境电子商务新平台销售到国外产生的激增需求，倒逼物流村开拓性地创造了“国际专线”模式，这是对原有模式具有补充性甚至替代性的模式创新。物流对时效性的迫切需求，以及物流村周边信息、装备技术产业基础的雄厚支撑，激发了大量物流装备和智能化应用方面的技术创新。其次是牵引的国际货运零售时代的来临激发了大量创业。跨境电子商务平台的群雄崛起，使国际货运迎来了零售时代，大量消费端的分散需求，在原有联邦快递、UPS、DHL龙头物流公司形成的固有格局之外，创造了大量创业新机会。这些创业机会既有对原有国际物流巨头的替代，也有基于零售需求产生的上下游新分工。这一些企业普遍规模较小，但也更能适应灵活高效的新需求。
关于深圳国际物流村未来的发展，要跳出物流产业本身，从物流服务的跨境消费全生态的角度去发力。从跨境消费全生态的角度看，以国际物流为代表的物流端解决的是“送出去”的问题，以跨境电子商务为代表的销售端解决的是“卖出去”的问题，以各类制造业集群为代表的货源端解决的是“造出来”的问题。货源端一直是宝安的优势环节，销售端是宝安的短板，如今福永在积极发展跨境电子商务、直播电商，就希望能以商流牵引货流，实现两端协同。至于物流端本身，还是要着力于深圳机场国际货物航线的开拓，以及进出口便利度的提升。
