UPS全称United Parcel Service成立于1907年，总部在美国乔治亚州桑迪斯普林斯市，与DHL、FedEx并成为全世界三大快递公司。全球拥有1050万个客户及45.4万名员工，车队数量11.6万，每日航空班次2242次，可向220多个国家和地区的900万客户提供服务。
2017年，总包裹量为51亿件，总营收658.7亿美元，盈利75.3亿美元。
2017年，UPS总营收达658.7亿美元。其收入按业务可分为：国内包裹、国际包裹、供应链与货运三大板块；按地理分布可分为美国国内收入和国际收入两大类。
UPS按业务类型分成了三大部门，国内包裹部门提供空运与陆运两种运输方式，货物重量最高可达150磅；国际包裹部门分为其他几个国家境内的快递业务与各区域间的跨境业务；供应链与货物运输部门分为货代业务、供应链业务、货运业务、金融及其他业务。
2017年UPS国内包裹总体营收达407.6亿美元，盈利42.8亿美元，毛利率10.5%。受利于美国整体零售业，特别是电子商务为主的持续增长，相比于2016年，营收实现增长6.4%，毛利率提升2.6%。
UPS国内包裹分为空运、陆运两种运输方式。空运产品有：当天、次日、两天和三天四种交货方式，其中空运—快件（Next Day Air）指当日、次日的空运产品，一般在发货的第二天指定时间前就可到达，延迟交货会退还部分运费。（运联传媒：tucmedia）
空运—慢件（Deferred）指两天、三天稍慢一些的空运产品，速度与价格上都略低于空运—快件。UPS的陆运件（Ground）与FEDEX的一致，价格实惠公道但时效没有保障。
2017年，UPS国内包裹业务总营收407.6亿美元，其中陆运业务营收292.6亿美元，占国内包裹的71.8%，陆运依然是包裹的主流运输方式。空运方面，快件与慢件营收分别为70.9亿和44.2亿美元，占比为17.4%和10.8%。
货量上，UPS国内年包裹量为43亿件，日均货量（工作日）为1692万件，整体增长4.2%。全部的产品货量均有增长，其中50％以上的货来自B2C的电商件，电子商务的发展成为了推动货量增长的主因。而B2B的货量略有下降，还在于下半年天气导致企业出货量的减少。
空运方面，空运—快件、空运—慢件服务量均增加。随着花了钱的人时效的需求进一步提升，消费者对于高时效产品的认可度增强，各种空运产品（Next Day Air、Next Day Air Saver 、Three Day Select package）的增速稳定。
受到高燃油附加费率的积极影响，2017年平均每件价格为9.5美元，增长2.5％。与2016年相比，空运—快件单价19.1美元，会降低，根本原因来自产品组合的变化，低收益产品的销量增长远大于高收益产品。
空运—慢件单价12.4美元，增加0.5美元，主要是由于每件平均可计费重量的增加。陆运单价8.2美元，略有增长，主要是由于基本费率增加，燃油附加费率上升以及每件平均可计费重量增加。
UPS的空运、陆运是分网运行，当货物在分拨中心集中后，空运的货通过支线发往空运的分拣中心，通过UPS的固定航班完成干线运输，到达目的配送中心后完成配送，配送目的地除了2B、2C外，还有UPS的储物柜Access Point及合作的商店，目前全球拥有Access Point 27850个。
2017年UPS国际包裹总体营收达133.4亿美元，盈利24.6亿美元，毛利率18.5%。相比于2016年，营收实现增长8%，毛利率持续走高，提升1.9%。
UPS国际包裹覆盖地区和国家包括：欧洲、亚太、加拿大、拉丁美洲、印度、中东和非洲等。2017年营收133.4亿美元总包裹量达8亿件，其中欧洲市场占比最大，约占国际收入的一半。
收入按业务可分为境内、跨境、其他三部分。境内方面，2017年营收26.5亿美元，增长8.4%，日均货量（工作日）171.4万件，增长4.8%。其增长主因归功于土耳其、德国、法国、意大利和英国的境内货量自然增长。
跨境方面，2017年营收101.7亿美元，增长8.5%，日均货量（工作日）139.5万件，增长15.3%。其业务的增长大多数来源于亚洲、欧洲的出口量增加，尤其是亚洲至美国、亚洲至美洲以及亚洲内部贸易通道方面。
在单价上，跨境业务远高于境内业务，2017年跨境单件价格为28.7美元，境内单价仅为6.1美元。跨境方面，单件收入下降5.6％，主因来自货币汇率与产品组合的影响。境内方面，由于燃油附加费的上涨导致单件收入增加3.9％。
2017年供应链和货物运输部门的总收入117.7亿美元，增加了15.1亿美元，毛利润7.9亿美元，毛利率增长2.7%。
货代方面，包含了海空运的货代业务和全球供应链业务，全年79.8亿美元，收入增加了11.9亿美元。一方面，是由于国际空运和北美航空货运业务的卡车货运量增加及整体市场需求的改善；另一方面，是由于邮件服务、医疗保健、零售和航空航天解决方案的增长，带来了物流产品收入增长。
货运方面包含零担和整车两类产品，全年营收30亿美元，增加2.62亿美元。主因是货量和单件重量的增加，随着零担基准利率的增加，每百磅的零担收入略有增加，平均为4.9％；其次，由于柴油价格的变化，燃油附加费收入也增加了7,000万美元。
其他业务7.9亿美元，包含UPS投资、UPS客户解决方案及美国邮政服务的服务合同， 2017年收入增加6500万美元。
供应链与货运板块中货运业务指的是零担和整车。货运全年营收30亿美元，其中零担业务营收26亿美元，年发货量达1020万件，总毛重为107.8亿磅，单件毛重1057磅，每百磅收入为24.08美元。
2017年，UPS总营收658,7亿美元，毛利75.3亿美元，净利49.1亿美元。受电商市场影响，连续2年保持高速的营收增长。
2017年，UPS经营成本为583亿美元，其中薪酬福利与购买运输占比最大，占整体的78%。
薪酬和福利方面，相比2016年，时薪和管理层成本的增加，总薪酬成本增加6.5％，达12.95亿美元，由于福利费用减少了14.77亿美元，2017年薪酬福利总额减少了1.82亿美元。
购买运输方面，受货量增加影响，成本增加18.6亿美元，全年购买运输费用为110亿美元。
2017年，UPS总资产为454亿美元，总负债444亿美元，资产负债率高达98%。连续4年资产负债率高于90%，2017年长期债务更是高达202亿美元。一般当资产负债率高于70%时，就说明该企业利债权人提供资金的经营活动能力比较差，当资产负债率为98%，说明UPS目前资金能力相当有限。
随着电商的发展，B2C的货量持续增长，已超越整体货量的50%，未来网络零售市场将是UPS业务增长的引擎。预计2021年，美国跨境网络零售增长率将是GDP增长率的7倍达32.2%，网络零售是GDP增长率的3倍达14.3%。
美国的大部分企业都是双休，全年工作日大约250多天。UPS展开了周六收货服务，下周一能够实现送货，目前该服务已覆盖5900个城镇，主要核心城市包括：纽约、洛杉矶、达拉斯、芝加哥、西雅图、亚特兰大和迈阿密。
UPS、DHL、FedEx虽然都称为快递公司，但快递业务上有很大的差距，三者之中 UPS的快递收入与毛利率都是最高的。（运联传媒：tucmedia）
2017年，UPS总收入659亿美元，其快递（包含国内、国际市场的空陆运小包裹）收入541亿美元，占总收入的82.1%，毛利67.4亿美元，毛利率高达12.5%；DHL虽然总收入最高698亿美元，但其快递业务（邮政与包裹）仅有384亿美元，占整体的55.0%，毛利32.4亿美元，毛利率为9.7%；FedEx由于收购TNT导致快递收入激增达到529亿美元，整体收入占比的87.7%，但毛利率不高仅为9.6%。
三大快递公司资产上差距不大，FedEx资产最高486亿美元，拥有最大机队规模657驾；UPS资产454亿美元，拥有最大的车队规模达11.6万辆；而DHL则两者兼具，总资产447亿美元。负债上UPS负债最高444亿美元，资产负债率达98%，远高于同行的67%，在资金方面最为被动。
UPS拥有全球最高的快递收入，特别是其陆运包裹优势显著，最多的车队与网点是其业务的支点。2017年，美国陆运包裹收入达292亿美元，远高于FedEx陆运包裹的181亿美元。虽然其准时交货率仅为63％，但对时间不敏感的包裹来说，UPS拥有更好的竞争力。
FedEx的核心优势就是时效快，庞大的机队规模是其速度的支撑。他们的口号是「When it absolutely has to be there overnight」（一夜必达），虽然单价费用较高，但对于时效高、货值高的物品，其92％的准时交货率与高额的赔付政策是最大的保障。
DHL是一家全面发展的公司，快递业务占比相对最低仅为55%。但其快递业务分布全球，在欧洲及亚太的国际快递市场占比最高，分别为44%及49%。特别是跨境业务，DHL拥有通往亚洲，欧洲和非洲的最佳网络，可靠性更高。
整体来看，三大快递公司都有各自的优势，UPS陆运最强、FedEx空运最快、DHL最全面。他们都把自己的核心优势发挥到了极致，在竞争非常激烈的快递市场从始至终保持极高的竞争力。同比国内尚未清晰快递市场，抓住自身核心优势将是未来脱颖而出的关键。
