依据业界撒播的说法，长荣集团的货轮因未悬挂国旗，被滨海各港口回绝泊岸，只能在海上漂流，最终转了一大圈灰溜溜的回去了。
假如状况事实，在海上漂了十多天，每天就要丢失20万美元的燃油费，这还不算船员的薪酬，以及其他本钱。
有人或许觉得长荣这一波丢失大了，但跟船公司这几年的收益比起来，这也只算是沧海一粟罢了。
据台媒最新报导，长荣海运在12月31日已发放年终奖金，均匀约为20个月薪资。此外，职工分红部分，每人至少可以领到3.1个月薪资，鉴于第四季度海运商场仍然昌盛，估计下一年股东会后，职工“年中分红”有望领到4个月薪资。
近年来，海运业迎来了“史上最旺5年”，若以年终奖金为衡量规范，长荣海运曾发放过高达40至50个月的年终奖金。在曩昔的四年里，长荣海运一共发放了约100个月的年终奖金，加上本年的20个月，五年内职工一共可获得180个月的月薪作为年终奖金。
可以说船公司近几年一直都处于一个赢麻了的状况，不了解是否是因为这个原因，才导致长荣最近的胀大行为。
但可以必定的是，2025刚开端，船公司们又开端团体调整附加费了，各种类别的附加费，如运河附加费（PCS）、中止附加费（EOS）、旺季附加费（PSS）等等……针对有几率产生的美东停工，也进行了相应的调整，战略当然也是征收附加费。
巴拿马运河附加费（PCS）：自2025年1月1日起，对东南亚、我国、韩国和日本至美国东海岸和墨西哥湾的交易航线征收巴拿马运河附加费，收费规范为40美元/TEU。
中止附加费（EOS）：因为重新部署网络或许会引起“中止”，地中海航运决议自2025年1月18日起，加倍收取“紧迫运营”附加费（EOS）。
20英尺集装箱的EOS费用从500美元飙升至1300美元，而40英尺集装箱的费用更是从1000美元涨至2000-2500美元。
巴拿马运河过境附加费：相同自2025年1月1日起，对从远东（包含我国大陆和香港澳门特别行政区、东北亚和东南亚）经由巴拿马运河到美国东海岸和美国海湾的悉数货品征收40美元/TEU的巴拿马运河过境附加费。
旺季附加费（PSS）：从2025年1月1日起，对我国（含我国台湾、我国香港）、日本、韩国、文莱、越南、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国以及东帝汶发往肯尼亚与达累斯萨拉姆的货品，施行旺季附加费。
归纳费率附加费（GRI）：阳明海运计划于2025年1月1日上调归纳费率附加费，美西和美东每40尺柜的涨幅均约为2000美元。
旺季附加费（PSS）：HMM宣告自2025年1月2日起，全面引进旺季附加费至北美商场，涵盖了一切出发地至美国、加拿大和墨西哥的服务。
拟从2025年1月10日起，将对进出美国东海岸/美国海湾港口的一切货品征收ILA停工附加费，直至另行通知。征收规范为：小柜1000美元、大柜2000美元。
一种原因是船公司在提价，一方面是各国赶紧提高关税，一起各种潜在的停工要挟任旧存在，2025年的全球航运业，尤其是美线方面，不知道又会阅历哪些曲折。
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