原标题：世界物流IPI方法与MLB运送比较有什么不同？寄件找【飞时达快递】署理商
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IPl是英文Interior point intermodal中首字母组合而成，又名“内陆点多式联运”，具有多式联运的根本特色，是运用最为频频的将货品从美西运至内陆点的运送方法。在美国货运铁路运送网络中，许多IPI点起到了不容忽视的中转效果。
美国东西海岸港口到内陆点的铁路运送网络完善，多式联运首要由海铁联运完结。因为美国东西部的铁路运送网皆由不同的铁路公司操控，导致横跨东西部的集装箱铁路运送需要在衔接东西的内陆公共点IPI节点处将集装箱从一家铁路公司交给给另一家铁路公司。
尽管都是“海+陆”联运，但MLB下的集装箱货品，其抵达区域是沿海港口，而IPI运送方法则将集装箱货品运抵内陆首要城市。二者的运送方法、运送途径、运送运营人的职责和危险完全相同。
MINI LAND BRIDGE (小陆桥运送 MLB)指比大陆桥的海--陆--海的方法缩短一段海上运送，成为海--陆又或许是陆--海的方法。现在北美小路桥运送的首要是远东、日本经美西海岸，尤其是美太平洋西南港口、墨西哥湾海岸到美东海岸的集装箱货品。例如大连--长滩--休斯顿。
尽管都是“海+陆”(铁路/公路)，目的地都是内陆城市，但IPI是完好的多式联运，而OCP运送则不归于多式联运。只因OCP的海运段和陆运段是分隔签单、运费分隔结算、运送职责也分隔、投保也要分隔，尽管方法上和多式联运类似，但本质不一样。
OVERLAND COMMON POINTS(内陆公共点或许陆上公共点 OCP)指运用两种运送方法将卸至美国西海岸港口的货品经过铁路或许是公路转运抵达美国公共点区域，并享有优惠运价。
其提单缮制时需写明：[卸货港：LONG BEACH;交货地：IPI MEMPHISTN];运送运营人承当的职责从接纳货品时起至交给货品时止，即对全程运送担任。IPI运送尽管运用两种不同运送方法，但运用同一张货运提单，并收取全程运费。
在美国货运铁路运送网络中，像芝加哥、达拉斯、孟菲斯、底特律、辛辛那提、堪萨斯 等，都是很重要的内陆点，让我一块儿来看看这些内陆点。
芝加哥港，是世界上最大的一个内陆港口，码头岸线米。码头设备完善，简直均有铁道路衔接。自芝加哥至西雅图、波特兰、长滩、奥克兰等首要港口的时刻都在7天之内。该港对外贸易面积达10万平方米，年货品吞吐能力约5000万吨。
芝加哥具有37条铁路干线，是美国最大的铁路纽带，被称为“美国动脉”。每日约有3.5万节货车交游，有200个货车站、4个货运港口、8条城郊铁路和1013.8千米长的高速公路通向市中心，运送便利便利。
芝加哥港包含印第安纳(INDIANA)和卡罗美特(CALUMET)两大港区，码头岸线米。码头设备完善简直均有铁道路衔接。
达拉斯是美国重要的内陆点，坐落德克萨斯州境内，短少水上交通线，经济开展大多数来历于于强壮的石油和棉花工业。
达拉斯坐落数条铁道路和高速公道路上，陆上交通非常兴旺。8条铁路、2条横贯大陆的公路经过达拉斯市，市区与市郊之间高速公路交织成网。到达拉斯的海铁联运计划，首要是快船到LA经铁路中转。
孟菲斯是田纳西州最大的城市，坐落美国中南部，密西西比河横穿市区。是美国第四大内河码头，处于美国南北水上大通道的咽喉方位，每年约有63亿吨内河运送货品。
孟菲斯与横穿美国东西方向、南北方向的公路相连，7条高速公路在此相交，货运集装箱可经过货车在10小时内抵达美国本乡三分之二的区域。火车站紧邻密西西比河，铁路交通较兴旺，具有5条一级铁路，6个铁路码头，有利于水陆联运节约本钱。
IPI关于美线来说很重要，一般来说，从美西码头卸的柜子，有大约30-35%是上火车去内陆的(IPI)，加上从东岸上火车的RIPI和从加拿大西岸码头中转的部分，终究目的地是美国内陆火车站的货量应该在40-45%之间。IPI的地图和途径一般都是从西往东(西岸卸船上火车)，或是从东往西(东岸卸船上火车)，从南往北走的道路和货量不多，不过这个状况立刻要开端改动了。
改动的原因来自中南部码头的加快速度进行开展，特别是休斯顿。东岸除了萨瓦纳以外，南部的休斯顿和Mobile码头是自2019年以来曩昔五年货量增长幅度最大的码头，增长幅度均在40%或以上。就单个码头的进口量来看，休斯顿已逾越Norfolk成为美国第五大集装箱进口港，如果把LA/LB当作一个港，那么休斯顿便是第四大港。回来搜狐，检查更加多
