原标题：【空运价格】由于托运人转向更廉价的海运航线以节约本钱，空运商场呈现亏本
跟着海运拥堵的完毕和费率下降，托运人正在愉快地转化形式，回到海运，但他们仍在持续预定下一年的至少一些空运才能。
在上星期的财报电话会议上，维多利亚的隐秘首席财政官 TJ Johnson 表明，该公司将经过转化形式节约数百万的供应链本钱。
“跟着咱们进入第四季度，鉴于海运费和空运费率现在都明显下降……咱们已可以将产品从飞机上取下，这对事务来说是一件功德。
“咱们信任咱们将在第四季度认识到约 6500 万美元的好消息，即供应链本钱下降，并且以为跟着咱们进入春季，这一个数字或许会挨近1亿美元左右。
“咱们以为在接下来的九个月里，运价的安稳以及咱们在飞机和海运集装箱之间移动的才能将一共削减大约一半的增量本钱。咱们咱们都知道咱们正在从海洋的视点尽心竭力，削减对飞机的依靠。”
首席执行官Martin Waters 弥补说：“这仅仅一个问题，咱们鄙人订单的方法上要十分当心，咱们做出的许诺数量以及在检查速度比咱们预期的更快时灵敏地从船上切换到飞机上的才能”。
“由于空运费率较低，从头商洽，供给的服务的质量、交货时刻和空运费率，好像是合乎逻辑的过程。”
“现货商场行情报价低于合同价格，所以现已有相当多的署理商经过各种方法与航空公司进行了商洽，一些合同现已被损坏或推销。”
“我不知道托运人成心推迟预定或保证 2023 年的空运才能。从运营的视点来看，这将意味着巨大的危险。
“从财政视点来看，这或许很风趣，由于空运商场好像正在‘正常化’。当暂时费率被长时间（更）长时间协议替代时，对一切利益相关者都是有利的。”
TAC Index 的修改 Neil Wilson 赞同，下一年的预定率或许会低迷。“现在的反应是，正在商洽的 2023 年 BSA 等远期合同买卖看起来或许比本年的水平低得多——并且在人们张望商场定价时，完结的数量或许会削减。”
“有短期合同的添加，货运署理不肯许诺长时间买卖。托运人应该会从他们的空运和海运预算中看到一些优点，而运费下降或许会给的消费的人带来一线 年或许下降的运输本钱将使一些产品更实惠。”回来搜狐，检查更加多
