中国外运601598）9月30日发布投资者关系活动记录表，公司于2022年9月30日接受2家机构单位调研，机构类型为QFII、海外机构。
答：上半年国内部分地区疫情反复对公司业务有一定影响，比如上海是中国重要的进出口贸易港，因此疫情对进出口业务量、物流效率、客户生产都会带来暂时性的影响。
上半年公司海运代理业务量同比下降3.2%，除公司自身主动优化业务结构，减少部分低利润率业务之外，上海疫情也对上海口岸业务量产生了一定影响；空运代理业务量下降14%，除了国际局势导致运力供给减少的因素外，也有部分是受到了上海和香港疫情的影响；合同物流板块上半年主要受到东北以及上海地区疫情影响，部分客户生产停滞或无法正常集散货物，因此有少部分客户业务量同比下降。虽疫情防控的逐步向好，目前公司业务已基本回到正常状态水平。
答：公司认为未来海运运价的走势取决于多种因素，包括疫情防控对运力的影响、市场供求变化等，预计国际海运运价将在目前的水平之上略有波动，但短时间内回到2019年水平的可能性不大。
国际空运运价走势主要根据商业航班的恢复。过去两年多空运运价的高位运行主要是由于商业航班没有完全恢复，未来商业航班完全恢复后，预计空运运价在目前水平下可能还有一定下行空间。
答：2022年上半年公司合同物流利润率同比下降，主要是防疫成本增加、油价上涨，以及政策性租金减免等影响所致。公司合同物流追求高水平发展的目标没改变，在业务运营过程中，公司正在通过持续加大运力集中采购、提升行业解决方案能力、通过智慧物流提高效率，以及与核心客户深度合作，共建网络等方式，改善经营质量。
问：注意到公司开展3PL+4PL业务，目前经营情况如何，公司怎样看待这一个市场？未来对这一业务的预期如何？
答：公司认为未来客户对于物流资源、服务能力、基础设施、整合能力的需求有很大的增长空间，4PL是未来合同物流业务模式的发展的新趋势。中国外运从2021年底开始通过线PL物流业务，目前处于培育阶段。通过线上化能力、线下实操能力、物流基础设施，以及叠加新技术，如LLCT（领先的物流控制塔）等技术，公司正在为某大型饮食业客户提供3PL+4PL服务，初期经营结果好于公司预期；同时也有别的客户在与公司沟通拓展新商业模式。公司认为这一模式代表着未来的发展的新趋势，将继续推广，形成新的供应链生态。
答：上半年公司海运代理业务量同比下降3.2%，根本原因一是公司自身主动优化业务结构，减少部分低利润率业务，二是上海疫情对上海口岸业务量产生了一定影响。空运代理业务量下降14%，根本原因一是国际局势导致运力供给减少，二是欧洲税改对跨境电子商务业务量需求有一定影响，三是上海和香港疫情的影响。
问：上半年公司海运代理单箱利润大幅度增长的原因是什么？公司对单箱利润未来的预期又是怎样的？
答：上半年公司海运代理收入同比下降28.5%，分部利润同比上升28.2%，根本原因一是公司主动优化业务结构，减少部分利润率较低的业务，导致收入会降低，但同时由于海运价格持续高位运行，部分海运代理业务的利润弹性有所增加；二是上半年公司发挥水陆空全网运营优势，在上海、香港等疫情期间采用转港、陆转水等方式保存量、拓展客户增量，增加多环节服务，提升业务质量；同时通过开通华南至东南亚水运通道、运力集中采购等多种方式提高经营质量、降低经营成本。上述举措使得上半年公司海运代理业务分部利润同比增长。
答：2022年上半年公司空运通道业务（包括空运代理+跨境电子商务物流业务）收入同比下降2.70%，分部利润同比上升37.2%。2022年上半年公司空运业务继续向“货代+承运人”模式转型，通过自营包机开拓东南亚和南美市场；进口业务通过精益化运营以及提供高的附加价值服务，使得空运代理业务在疫情反复、乌克兰危机等压力下稳住了基本盘，并提升了利润率水平。
答：2022年上半年，固定运力在公司空运通道业务的运力供给中占比近30%。
答：上半年公司跨境电子商务物流业务量下降的问题大多是：1）个别大客户以往通过公司做运力安排，今年合作范围有所减少，但此部分业务利润率较低故未对公司该业务板块的利润规模造成影响；2）公司包机中有个别由俄罗斯的航空公司执飞的包机由于俄乌冲突暂停，另有个别航线由于绕飞装载率下降，欧向业务量受此影响同比减少；
答：尽管2022年上半年公司中欧班列业务受到俄乌冲突的一定影响，但通过发展中老泰、中亚班列业务，以及加大进口货承揽，公司铁路代理箱量同比增长26%。
问：上半年公司整体利润率有所提升，下半年是不是能够继续维持这种利润率水平？
答：公司近几年在优化业务结构的同时，持续推进海运、空运的通道建设，并积极拓展多环节业务服务，未来公司将继续通过这一些方式提升业务质量。
答：公司的投资收益近几年保持了较高的增速，增长大多数来源于合资公司中外运敦豪的贡献。中外运敦豪自1986年成立以来从始至终保持了稳定的发展，近几年对公司的投资收益贡献在9亿元左右。2021年在运力供给紧张、运价高企的市场环境下，中外运敦豪收入、利润规模均同比大幅跳升，为公司贡献的投资收益达到19亿元人民币，同时通过良好的成本管控提升了利润率。在今年3月的年度业绩发布会上，管理层也解释过，这是在空运市场旺盛、运费单边走高的特殊情况下取得的，这种增速并非常态。今年上半年中外运敦豪贡献的投资收益是9.3亿元人民币，同比增长1.4%，与去年同期基本持平，公司认为也是符合预期的。未来国际疫情及全球经济复苏仍然具有不确定性，公司和中外运敦豪将密切关注业务发展趋势。
答：青骓物流科技有限公司自2022年4月1日正式投入全面运营，以山东青岛作为青骓公司运营中心，作为中国外运运力资源池全方面开展业务对接，经营事物的规模遍布华东、华南、西南、东北等地区，平均运营里程比2021年同期超4%，实载率超2.5%；持续推进在无人驾驶干线运输场景的商业化应用，开辟三条线路：广州-常熟、深圳-青岛、青岛-上海，截止7月底无人驾驶运营里程7.88万公里（从4月1日开始），规划2022年内运营里程40万公里，高速路段无人驾驶比率达到96.7%；正在慢慢地加大智卡车辆占比。
问：公司已披露申请发行REITs的公告，目前进展如何，有无具体时间表？
答：公司于6月16日披露了开展基础设施公募REITs申请发行工作的公告，本次资产包内项目共6处，分别位于昆山、无锡、金华、天津、成都，土地面积合计约43.88万平方米，资产（包括仓储和办公楼）面积约30.54万平方米，目前公司正在积极地推进，履行相关外部审批程序。发行REITs有利于公司进一步拓宽融资渠道，实施轻重资产分离，释放仓储物流资产的价值，盘活存量资产，形成良性投资循环。由于涉及发改委、香港联交所等监督管理的机构的审批，因此时间上存在一定的不确定性。公司正在全力推进，并将按照法律和法规的要求及时履行信息公开披露义务。
答：2021年，公司确定了“深耕香港、精耕东南亚”战略，近期并购目标将重点围绕东南亚地区，主要关注可以对公司海外端网络形成有效补充、增强海外属地运营能力的标的。在欧洲地区，公司将充分的利用KLG集团作为平台，适当对经营以及业务资源进行小规模补充。
问：今年公司董事会建议派发中期股息，是出于什么考虑？未来的派息政策是怎样的？
答：根据2022年1月上交所发布的《股票上市规则》（2022年1月修订），沪市上市公司以现金分红方式派发中期股息，不再属于需出具半年度审计报告的情形。公司董事会考虑上半年经营结果以及现金流情况，建议派发中期股息每股0.1块钱。近几年公司年度派息率均在30%以上，未来公司将继续根据经营情况和资金安排等统筹考虑派息事宜;
中国外运股份有限公司的主营业务包括专业物流、代理及相关业务和电商业务三大板块。公司通过四大分部运营。货运代理分部在制定时限内将货物运送至指定收货人以及提供与货运代理相关的船务代理服务。物流分部提供全程物流服务。仓储及码头服务分部提供仓储、堆场、集装箱装卸站及码头服务。其他服务分部提供汽车运输服务、船舶承运服务及快递服务。本集团是中国具有领头羊的综合物流服务提供商。凭借完善的服务网络资源以及综合物流服务模式与专业能力，本集团能够为客户提供全方位的综合物流服务，成为客户专业的物流合作伙伴，并在市场之间的竞争中居于领先地位。
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