【环球时报记者 赵觉珵 环球时报特约记者 赵乾】在红海海运受阻长期化趋势下，各国怎么提高货运耐性的问题遭到广泛重视。彭博社24日称，全球各地的贸易商正在“困难地习惯”当时海运格式的演化，积极探索应对运力受损的补偿性办法。《环球时报》记者在查询中了解到，凭借陆地通道、采纳空海联运、海陆联运等方法已成各国企业积极探索的重要途径。
据全球数字物流渠道Flexport的数据，当时正有500多艘集装箱船需要在非洲南端的好望角绕行，全体运送时刻要比此前经过红海及苏伊士运河多出两周。这部分绕行运力占有了全球集装箱运送才能的1/4。彭博社称，对进口商来说，“这在某种程度上预示着延误、高本钱和要害零部件在运送途中的停留。”
路透社24日报导称，有企业正在凭借海空联运的方法将产品运往欧洲。“一些时装零售商首先将货品运到迪拜，然后空运送至欧洲，但这仅仅有限的挑选。”物流剖析企业Xeneta的多个方面数据显现，到1月14日的一周，从越南飞往欧洲的飞机货运量增加了62%。路透社还称，一些来自我国的跨境电子商务正在凭借空运进行洲际配送。美国一家物流公司的首席执行官苏南丹·雷以为，空运货品的本钱是海运的10到12倍左右，这关于一些价格不高的时装零售商而言并不合算。
一些世界运送企业也开端开辟“陆海联运”通道，路透社在近期发布的另一篇报导中称，集装箱航运公司赫伯罗特正在向客户供给一条新的运送方案，即在红海航道受阻期间，凭借一段经过沙特阿拉伯境内的陆地联运来实现将货品送往欧洲。赫伯罗特在官网上称，“尽管就容量而言，这不是最佳解决方案，但它将在当时海运航线变得绵长的情况下，供给具有时效性的另一个挑选”。
《环球时报》记者经过查询了解到，中欧班列成为重要挑选。由重庆始发的中欧班列运转线条，担任运营该线路的渝新欧公司工作人员告知《环球时报》记者，近期的咨询量和事务量出现双增加态势，公司在根据市场需求注册新线路，如在上个月末首发了直达西班牙巴塞罗那的线路等。
上市企业世界物流公司飞力达近来称，红海事情发生后，公司中欧班列事务量有某些特定的程度的增加趋势，全体铺位方案略有严重。另一家上市企业、供应链物流公司海程邦达方面也以为，中欧班列的需求有所增加，“公司将继续加强与班列运营渠道的协作，提高铺位的获取才能”。
国内一家从事大宗产品事务的企业担任人告知《环球时报》记者，经由苏伊士运河的大多是集装箱船，而非散货船，这在某种程度上预示着大部分受红海形势影响的也是运送比如工业制成品和半成品的集装箱船。“中欧班列也是运送集装箱，比较契合当时的需求。”
《环球时报》记者在世界物流服务渠道“艘航网”查询到，在本月31日开行、由重庆至德国杜伊斯堡的中欧班列上，一个40尺标准箱的价格为4900美元。从上海到德国汉堡的海运价格，则为1500美元。上述担任人也说到，海运产品遍及不寻求时效性，因而对运价比较灵敏，中欧班列的运价对它们来说仍然较高。
壹航运创始人兼首席执行官钟哲超告知《环球时报》记者，中欧班列当时的长处是其时效性，短板在于运力的局限性。他说，“铁路货运与海运在运送量上不在一个量级，因而当下以中欧班列为代表的陆运仅能作为世界海运的一个弥补，更适用于货期较紧、或附加值较高的货品。”
