世界货运署理业尽管已有600多年的开展前史，但现在世界上尚无一个一致的界说。不同国家有不同的称号，有的称之为“通关署理行”“清关署理人”，有的称之为“船货署理”，我国则称之为货运署理。一起，因为各国货运署理业在部分设置、分工、责任上有很大不同，因而在对货代业的办理也千差万别，没有一个一致形式。
新加坡的航运办理被置于交易工业部和交通部的办理之下。交通部下设海运和港口局（MPA），担任处理港口和海运方面的办理和技术问题。交易工业部开展委员会（TDB）担任处理航运的商贸问题，其间货代方面的办理也被包含在内。
1997年7月曾经，韩国的货运署理和航运企业由海运港湾厅办理，空运由交通部办理。各行业都有各自的行业协会，担任本行业的监督办理，标准运作。1997年7月之后，韩国政府进行了机构改革，其间，世界货代和空运货代合并为一体一致由城市建设交通部办理，航运企业归属海洋渔业水产部办理（本来的海运港湾厅归属到海洋渔业水产部）。因为世界集装箱多式联运与世界货代没有差异，在韩国只需有货代营业执照，均能从事世界集装箱多式联运，签发全程联运提单。
日本的货代业与航运业均由运送省统辖。日本的运送省是一个综合性部分，内设有铁道局、航空局、海上交通局、运送方针局等，各局之间是彼此独立的单位。其间，航运业由海上交通局办理，货代业由运送方针局办理。在日本设有货代协会（JIFFA），有240多家会员，担任信息搜集、市场调研方面的作业。1990年日本施行了专门的货代法，成为日本货代业办理的法令根据。
运营货代业务或船公司要在市商会和驻地统辖派出所挂号，没有详细的部分进行行业办理，主要由行业协会担任。如汉堡有汉堡货代联合会（VHS），其公布的货代规章和有关法令法规，对所有货代企业具有约束力。在船代方面则有VHSS。这两个安排均是法令注册的安排。
加拿大的交易运送是全面铺开的，在海运业务方面，政府只担任拟定根本规矩，不进行详细办理。其间，货代、船代业务都由私家运营，根据一般的商业和税收方针办理。运送部分只担任海、陆、空及干线国道运送的安全，和全国交通运送设备的宏观办理，不干涉商业操作。
比利时是个小国，货运署理、海运、空运、铁路运送、公路运送、集装箱运送等业务都由运送部办理。行业协会纯归于自律性质，没有实践办理权限。
值得阐明的是，上述国家对货代业的办理是在充沛的市场机制上进行的，且货代企业绝大多数是私营企业，行业办理手法也仅仅拟定必要的法令和法规，实施宏观办理，值得我国货代业参阅。
