铁路运送是仅次于海运的一种首要运送方法。运量非常大，速度较快，运送危险显着小于海洋运送，能终年坚持准点运营。
悉数铁路联运，发货人由始发站邮寄，运用一份铁路运单,铁路方面便依据运单将货品运往终点站交给收货人。在由一国铁路向另一国铁路移送货品时，不需收、发货人参加，亚欧各国按悉数公约承当悉数铁路联运的责任。
我国通往欧洲的悉数铁路联运线有两条：一条是使用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯穿中东、欧洲各国；另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路衔接，贯穿俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。后者称为新亚欧大陆桥，运程比海运缩短9O00公里，比经由西伯利亚大陆桥缩短300O公里，逐渐推进了我国与欧亚各国的经贸来往，也促进了我国沿线区域的经济开展。
对港澳区域的铁路运送按国内运送处理，但又不同于一般的国内运送。货品由内地装车至深圳中转和香港卸车交货，为两票联运，由外运公司签发货品承运收据。京九铁路和沪港直达通车后，内地至香港的运送更为方便，因为香港特别行政区系自由港。放货品在内地和香港间进出，需处理进出口报关手续。
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