物流一词最早来源于美国。结合实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”评价物流体系有五个主要因素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过了十大产业振兴规划中的第十个产业。
2001年8月1日正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》中，对物流进行了定义“物流是指从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 评价物流体系有五个重要的因素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变。数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等。时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速。地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运。价格是指保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。2009年2月25日，物流行业成为国务院常委会议审议并原则通过了十大产业振兴规划中的第十个产业。
物流行业被业界称为第三利润源、被媒体称为21世纪最大的行业、被老百姓称为金饭碗。
物流行业是指物流资源的产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。这些资源分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的物流服务业。这是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，能够更好的起到1+1>
2的功效。
编辑 众所周知，国内物流业当前阶段以小散乱差为主要特征，最终必然逐步走向整合，这个发展趋势已经被发达国家物流业的发展历史所一一证实。曾经做过一个大胆推断，今天活着的物流公司，在15年之后，只有1%能够存活下来。然而我们所不知道的是这个行业如何整合，哪些力量会成为最终驱动行业整合的推动力？作为今天的物流公司，怎么样来判断趋势，顺应发展取了天下；小卖店到处抢地盘拼价格，最后被大卖场占了地盘；卖机票的到处发卡片开门店争抢市场，携程的出现拿走了主要市场；零售店遍地开花拼杀，电子商务行业横空出世改写了规则；小货代到处抢客户拼关系拼价格，零担网络企业悄然崛起。不一样的行业发展的历程告诉我们，改变行业的力量一定不是仅仅在行业内的打打杀杀，我们一定要用更宽的视野来看待这个行业整合的驱动力。
物流行业的整合大幕已然拉开。不管我们看好，或者不看好，改变行业的力量，正在来到。
编辑 随世界经济的快速地发展和全球化趋势的一天比一天突出，现代物流理论和技术已在发达国家得到了空前的应用和发展，并产生了巨大的经济效益与社会效益。面对我国加入WTO后所面临的机遇与挑战，引进和发展现代物流理论和技术，培养现代物流经营管理的高级人才，已成为当务之急。物流是一个新生职业，就业行情看好,各大城市人才奇缺。当前这个专业，市场缺口很大,过去商品从生产到销售经过好几个批发商，运输；管理;仓储；从一级批发商到二级,三级批发商层层剥皮，,信息一点，就能通过物流公司配货,大幅度减少中间环节，降低企业成本,所以物流专业很有发展前途。
编辑 理想的物流标准化是对所有的企业和组织，或特定产品的供应链各环节都采用一个标准，并应用于物流的运作和管理。保证行业持续健康发展的重点是产品质量，保证产品质量的重点是科学管理，而科学管理的一个重要内容就是标准化。具体到行业现代物流工作，其标准化从某一些程度上说，就是有利于物流发展的更经济、更规范、更高效的管理技术和方法。
具体来说，行业现代物流标准化应当包括技术标准和管理标准两大类。技术标准又包括信息软件系统、包装、仓储、机械装备、运输工具、周转工具等；管理标准包括统一的物流术语、物流作业流程标准、物流费用核算标准、物流中心管理规范、物流统计标准、安全管理规范等。
其实，行业现代物流标准化是集科学化、规范化、信息化于一体的综合性标准体系。除了技术标准和管理标准以外，所以，物流服务标准也不可忽视。
要想实现行业现代物流的标准化，应遵循完整性、协调性、层次性、明确性、可扩展性的原则，建立现代物流标准化体系。体系内的各类标准都有一定的服务对象，它们相互依存、相互关联。从我国烟草物流系统来看，物流标准化既包括现有标准，也包括可预见的标准。但无论哪种标准，都将随着物流技术的发展而逐渐完备。物流服务标准应包括物流服务设计规范、物流服务分类标准、物流服务的品质规范等方面。物流标准化的实质，就是依据客户的货物特性和服务要求，采用标准的设备、标准的工具、标准的流程、标准的技能等，为客户提供可增值的、个性化的服务。
编辑 目前，我国物流业处于快速发展阶段，2006-2011年社会物流总费用年复合增速17%。但物流效率不高，物流总费用占GDP比例17.8%，两倍于欧美日等发达国家。当下，国内物流行业内企业未来的发展水平参差不齐，竞争主体资方背景呈现四足鼎立的格局，这四类企业各有特点和市场定位，其规模、服务内容及关注的行业存在比较大差别。
中国物流市场产业集中度低，物流市场具有“多、小、少、弱、散、慢、乱”等特征。截至2011年11月，中国物流与采购联合会评估的A级物流公司共1506家，但代表我国物流业发展顶配水平的5A级物流公司仅98家。物流行业公司数多，规模都很小，入行门槛低。未来随着物流公司整合步伐加快，市场集中度有望进一步提高。
目前，我国物流业整体处于传统物流向现代物流转型期，多数企业只能提供传统的基础物流业务，竞争更多地体现为低端物流服务的价格竞争。长远来看，随国家利好政策的连续出台、制造与商贸企业物流外包程度的逐步扩大、物流公司技术水平和服务水准不断提升，中国物流行业将长期保持较快的上涨的速度，未来发展空间巨大。
前瞻产业研究院物流行业研究小组指出，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。预计“十二五”期间物流行业整体增速能够达到20%以上，但基础物流(简单仓储和运输)和高端物流(物流、资金流和信息流整合)增长将明显分化，前者约为10%，后者则可达30%。朝阳行业中的龙头公司成长性有望超过30%并成为引领物流行业发展的主要驱动力;而在传统重化工行业中，专业化物流公司和大型贸易/供应链企业依托市场占有率扩张，增速也可达到20%以上。
到“十二五”末期，基本形成布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一定国际竞争力的现代物流服务体系，物流业由注重基本的建设向全方面提升服务质量转变。另外，发改委近期将完成物流标准化、物流园区、煤炭物流、应急物流等4大物流专项规划。这4 项规划将和冷链物流规划和商贸物流规划一起，成为促进物流行业发展的6大专项规划。
至加入世贸组织后， 随国民经济发展的加快速度进行发展，对社会物流需求明显地增加，推动物流产业保持持续、稳定、加快速度进行发展。党的十六大报告说明，要深化流通体制改革，发展现代流通方式。如今，许多地方政府正在积极筹划发展现代物流产业，把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。上海市政府规划在十五期间着重发展三类物流，十五期末基本成为全世界现代物流供应链中的重要枢纽和节点;深圳市政府将现代物流产业作为三个重要支柱产业之一;北京、大连、沈阳等城市都在加快制定物流发展规划并加紧实施;天津从2003年到2010年，每年拿出100亿元的资金用于物流基本建设，把物流产业作为天津经济发展的五大支柱产业之一强势推进。我国的现代物流已确定进入迅速增加、全面发展的新时期。 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10~15年，特别是在十一五期间，随国民经济发展的稳定加快速度进行发展和进出口贸易的逐步扩大，物流需求的规模还将继续扩大。如今，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。
物流行业被业界称为第三利润源、被媒体称为21世纪最大的行业、被老百姓称为金饭碗。
编辑 中国的货代企业大体上可分为两类:第一类诸如中外运、中远货运等大规模的公司,具有投资多、规模大、对信息技术方面的要求高的特点,可利用信息和网络壮大实力,适时地由传统货代业务向综合物流服务商转型;第二类为占货代总量70%以上的中小货代企业,主要是做简单代理业务,具有投资少、竞争程度高、突出业务员自身能力等特‘点。具体说来,根据成立背景、业务特色和竞争实力等不同,中国的货运代理企业可划分为以下六大类。
中外运作为中国最大的货运代理行,经过50年的积累与开拓,已基本形成一个以外贸运输为主业,运贸、运工、运技相结合,集专业化、多功能、综合性为-体的大规模的公司集团,经营优势显而易见,其特点有:①一业为主,多种经营;②拥有四通八达的运输网络,为参与国际分工创造了条件;③车队、堆场、仓库等资产雄厚,已是一个准物流公司;④拥有一批精通业务的专门人才。
船公司、航空公司、铁路部门等是基于延伸服务功能、增加利润来源等目的而设立的,如中远国际货运有限公司(以下简称中远货运)、中铁对外服务总公司等。相对于别的类型货代企业,其经营实力不言而喻:①由于本身依附于母公司或同母公司存在着唇齿相依的关系,因此,它们在运价、网络、服务等方面存在竞争力;②拥有比较完善的设施、设备等资产。
根据《管理规定》,经营国际货代业务的必要条件是拥有稳定的货源基础,这就客观上为外贸公司投资经营货代业务创造了条件。因此,这类货代公司的前身大都是外经贸总公司履行发货、订舱、仓储等职能的储运部(处),在外经贸部批准的国际货代中占有近1/3的比例。其特点是:①在争取货源、处理信用证等银行结汇单据等方面有“天然”优势;②资产规模小,管理上的水准低;③专业人才缺乏,外部市场开拓能力较差。
原本是以办理某项货代业务见长,基于扩大利润、更好服务货主的目的,经批准成为具备国际货代经营权的货物运输企业。其特点是通畅的渠道、专业的管理、广博的经验,使其能够在激烈竞争的市场上靠特色服务占有一席之地。
这类货运代理是由国外一些货物运输公司、实业公司与国内大型外贸、运输公司联手合资创办,已占中国货代总数的1/3,如大通国际运输有限公司和上海锦海捷亚国际货运公司等就属于这类货代。随市场逐步放开,这类企业将会蒸蒸日上。其特点是:①资本雄厚,规模化经营显著;②网络化经营具有一定水平;③人员素质和管理上的水准较高,服务具有竞争力。
①有营业执照但未取得外经贸部的货代批准证书或未在交通部办理无船承运业务登记证书,挂靠在具有货代经营权的企业下面,或租用其“货代业专用发票”,从事揽货、订舱、结费等业务的单位和个人;
②某些个体户不办理任何注册登记手续,无照经营,偷逃税款,非法经营货代业务;
③某些外商投资企业(船务、货代、贸易公司等)驻华代表处或办事机构未经批准,非法经营国际货代业务。上述非法货代公司,在国内各地尤其是沿海港口地区比比皆是。由于隐蔽性和不合法性,其数量很难精确统计。他们以返退高额回扣、佣金为诱饵,利用在机制、管理、财务等方面的灵活手段,同合法货代企业争客户、抢货源、压运价,这是导致当前中国货代业经营秩序混乱的一个重要原因。
当前中国货代业存在的主体问题从整体上可用五个字来概括――“小”(营规模和资产规模)、“少”(服务功能和专业人才)、“弱”(竞争力)、“散”(服务的品质参差不齐、缺乏网络或网络分散、经营秩序不规范)、“低”(信息化应用水平和营销手段)。随着大量货代公司的出现,使得这个行业的发展开始进人了两极分化的过程,有些成立较早、有一定实力的公司,以合作、合资等各种方式,拓展自己的业务规模,逐步向物流业进行全方位发展。
近几年来,船公司、大型货代联合、合并、收购、重组之势比比皆是,如铁行、渣华合并,马士基神秘收购海陆。在不远的将来,国际集装箱班轮运输业将最终形成7~8家行业巨头。在国外的货代圈,德国邮政斥巨资收购了丹莎和美国的环球捷运,一跃成为欧洲最大的货代。国内,中国货代业的龙头老大――中外运集团重组、改制的战略部署正在有条不紊地加以实施。中小货代企业在这方面已显得有一点落伍,其实这些势单力薄的新生力量,更应牺牲某些局部的短期利益,化零为整,实现共生。
中小货代企业可通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。以资产和效益为纽带,打破地域、行业、企业等界限,在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理等经营方式,促进货源的规模化、集约化;在财务上,通过集中融资、吸纳外资和私营等民间资本,在资金上为推动战略联盟提供保障;在管理上,通过经理层加薪、竞争上岗等机制创新,加大货代横向之间联合、兼并、重组的步伐,整合货代固有资源,推动其发展壮大,以联盟整体名义进行市场之间的竞争。通过联盟,企业可提高信用等级,向银行贷款;可购置先进物流技术设施,发挥规模效应,投资建设信息管理系统,以较小的成本较大地改善信息化状况,实现与客户之间的信息共享和货物跟踪,实现效率化服务,降低单位物流服务成本,提高服务能力。
现代物流的功能是设计、执行并管理客户供应链中的物流需求,以最低的成本提供客户要的物流管理和服务。我国的货代企业不能再停留在仓储、运输、搬运上,应通过统筹策划、精细化组织及高效的管理,慢慢地发展成为综合性物流服务企业。
