近来DHL发布航空货物运输陈述，估计 2022 年运价本钱将会比2021年更高的一年。需求仍旧坚持微弱，估计 2022 年 GDP 添加 4% 。 另一方面，跟着疫苗接种的添加，客机腹部铺位将有所提高，但与新冠病毒迸发前的水平比较依然低 28%。与 2019 年基线 月，空运运费上涨了 126%。与上一年比较，2022 年该费率估计将坚持比较高水平。
估计电子商务继续为微弱的航空需求做出巨大贡献。跟着新技术产品的推出和海运到空运的转化、海运拥堵，货运需求将坚持微弱，铺位仍旧受限，费率将继续高位。在海运运费估计将坚持在 2021 年前九个月的水平。现在全货机是航空商场的货运主力。据相关多个方面数据显现，到 2020 年末，国内航司货运飞机 186 架，在运输机队中占比 4.8%。自 2021 年 10 月 31 日至 2022 年 3 月 26 日，国内 19 家航司方案每周组织货运航班 3158 班（全货运 2078 班、客改货 1080 班）；国外 65 家航空公司方案每周组织货运航班 2606 班（全货运 1394 班、客改货 1212 班）。有必要留意一下的是，海运货柜的高运价以及塞港状况，让海运低本钱优势被削弱，也是促进这波海转空货量大增的原因。据世界航空运输协会（IATA）和业界专家预算，疫情前空运运价约为海运的13～15倍，现在空运只比海运高约 3～5 倍，运价距离不断拉近，性价比远远超出承受规模之内。
讲了这么多，您是否也看好航空货物运输的远景呢？那假如做航空货物运输想成为一级署理，与航司协作想请求世界航协IATA要怎么做呢？
4. 请求单位的股东、董事、管理人员从未在失期单位（包含任何已从世界航协署理人名册中予以开除 或已收到违约告诉却仍未偿清债款的署理单位）担任过股东、董事、管理人员职务；
3. 两名本公司全职职工的《民用航空运输出售署理岗位技术训练合格证》扫描件；
初始额度是200万的，或交全额押金或交部分押金一起提代公司或许房产做担保
