当地时间8月12日，美国知名媒体公司PMC旗下的供应链网站《Sourcing Journal》发文报道称，红海冲突导致今年大部分时间内海运费用飙升，造成的额外成本和运输延误正促使慢慢的变多的欧洲托运人转向中欧班列等铁路运输，以确保能收到从中国等欧洲主要贸易伙伴那儿进口的产品。
根据中国国家铁路集团有限公司11日公布的数据，今年1至7月份，中欧班列累计开行11403列，发送货物122.6万标箱，同比分别增长12%、11%。其中，7月份开行1776列，发送货物18.5万标箱，连续3个月单月开行超过1700列。
8月6日，江苏连云港，在中哈（连云港）物流合作基地，满载集装箱的中欧（中亚）班列准备发车。视觉中国
《Sourcing Journal》援引国际物流巨头DHL近日发布的报告报道称，由于需求旺盛，从中国通往欧洲的铁路运输费用不断上涨。6月份的多个方面数据显示，40英尺长集装箱从郑州通过铁路运往巴黎的费用是9200美元，运往汉堡需7000美元，到米兰则要9400美元。
DHL在报告中还表示，它强烈建议托运人在整个运输旺季开始之前就预测需求，尤其是在中国十一国庆的黄金周之前。
报道指出，考虑到铁路运输方式比海运速度更快，慢慢的变多的欧洲托运人选择用这种方式运输不足为奇。
据国际货运代理公司中菲行集团（Dimerco）估算，从中国中部的西安出发，根据目的地的不同，到欧洲的铁路运输时间从13天到25天不等，相比之下，海运时间则长达35到50天之间。
Dimerco还表示，虽然铁路运费通常会比海运贵上15%至25%，但这些差额能够最终靠避免支付海运附加费和罚款等抵消。而且更快的运输时间能降低库存，更容易赢得和留住客户。
DHL的新报告提到，由于货运量大且需要接受海关检查，中国-哈萨克斯坦边境口岸的主要铁路货运通道仍存在拥堵情况，西安和成都的发车延误有所改善。尽管运输时间有所延长，但铁路仍是将集装箱从中国运往欧洲的最快解决方案。
《Sourcing Journal》还指出，在班列运行效率受到关注的情况下，中欧班列的货运业务增长得益于服务升级的推动，比如全程时刻表的应用。固定每个区段的到发时间和线路车次，班列全程按图按点开行，有效控制了中欧班列各环节作业时间，提高运输时效，进一步吸引了那些不愿因红海危机而绕行更远海域的托运人。
据国铁集团数据，自6月中旬实施第三批全程时刻表以来，中欧班列每周稳定开行17列，包括西安、成都、重庆、义乌、武汉、广州至德国杜伊斯堡、波兰罗兹等线路，按照客车化开行，运输时效得到可靠保障，受到客户青睐。
7月1日，在北京市平谷区京平综合物流枢纽，中欧班列（北京—莫斯科）从北京平谷地方铁路马坊站再出发，列车满载着家电、服装、建材等货物共55个集装箱。视觉中国
红海危机并非铁路运输日益普遍的唯一原因，这也与中国一直在快速地发展铁路货物运输服务有关。俄乌冲突爆发后，中国铁路运营商就开辟了更多新的“中间走廊”路线，穿越哈萨克斯坦等俄罗斯南部邻国。
今年6月，中欧班列又开通了首列从上海开往德国诺伊斯的精品班列，该班列每周六按固定班次从上海发车，常态化开行为高的附加价值、强时效性的商品进出中欧提供了全新的物流通道选择，这条线日起，按照“一日一班”的频次，常态化开行西安至阿塞拜疆巴库的跨里海中欧班列，全程仅需约12天。
综合第一财经报道，自5月开始，中欧班列的运输量和班列价格齐涨，各大平台的欧线%。此后，中欧班列从始至终保持较高的运量，8月的发运计划和订舱价格也整体继续呈现上涨趋势。
四川新丝路多式联运有限公司总经理助理唐婷婷表示，在运价连涨4个月的情况下，欧洲的运输需求仍比较旺盛，到10月份仍然是外贸运输的旺季，因此各大平台的舱位可能还会比较紧张。
