2023年，在国内的快递物流利润就没有增长的空间之下，出海成为了快递巨头们的新“游戏”，慢慢的变多的快递企业加快国际化步伐，迈向海外市场。随着快递行业全球化发展逐步深入，快递出海作为一项重资产、长期工程，需要持续不断地探索、迭代和优化。大变局慢慢的开始，物流行业变革也在加速进行，未来中国快递物流巨头出海将会带来怎样的想象空间，让我们拭目以待。
快递业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是百姓日常生活不可或缺的产业。中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力在接受记者正常采访时称：“电子商务平台的加快速度进行发展是快递业务量增长的主要动力，城市化进程加速和居民消费水平的提升为快递业提供了更大的发展空间，政策支持和科学技术创新也是推动快递业发展的主要的因素。”
随着工业、消费等基础领域延续恢复态势，快递物流需求保持同步扩张，物流运行稳中向好的发展基础进一步巩固。在新时代背景下，快递产业作为新经济、新服务、新业态的代表，正处于难得的战略发展机遇期。
国务院印发的《“十四五”现代物流发展规划》中明白准确地提出，到2025年，基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。
中物汇成物流研究院高级研究员袁帅向记者表示：“政府出台的一系列支持快递业发展的政策和规范，为快递业的持续发展提供有力保障。”
2023年，随着极兔收购丰网、菜鸟推出自营快递业务等，“新老玩家”的交锋让快递行业市场格局出现了许多变数。在行业竞争不断加剧的背景下，快递巨头们纷纷选择通过价格竞争获得更加多的市场占有率。因此，11月份虽然属于旺季，但快递单价也并没有“旺”起来。
根据四家A股快递有突出贡献的公司公布的数据，2023年11月份，顺丰控股速运物流板块单票收入为15.62元，同比下降4.17%（不含丰网）；圆通速递单票收入为2.46元，同比下降9.36%；申通快递和韵达股份单票收入分别是2.20元、2.38元，同比下降幅度均超过了10%，分别为16.03%、17.36%。
事实上，快递公司由于产品和服务同质化程度较高，缺乏独特的竞争优势，价格竞争不可避免。但有多位业内人士向记者表示，未来相关公司不会一直采取以价换量策略。
朱克力向记者分析称：“持续的降价会对相关快递公司的盈利能力造成一定影响，当前快递价格已经相比来说较低，预计价格竞争可能还会持续一段时间，但后续会逐步缓和。随着行业竞争的演变和消费的人对服务质量要求的提高，价格战将逐渐向价值战转变，行业竞争也会趋于理性。”
在快递业单价下滑的情况下，慢慢的变多公司开始思考怎么样走出同质化“困局”，打造自身独特的竞争优势，而拓展新的业务领域和增值服务成为众多快递公司的选择。
以顺丰控股为例，公司在行业服务端升级和运营端优化的基础上，拓展了多条物流业务线，开拓新的利润增长点。顺丰控股向记者表示：“公司从不同维度聚合公司产品、资源，提升差异化服务竞争力及经营效益。同时，延伸客户服务的链条，从传统的B2C业务向B2B和仓间物流延展。”
圆通速递则通过深化市场营销创新，进一步落实客户分层、产品升级，促进市场深度拓展。圆通速递对记者表示：“公司继续推动‘圆准达’等差异化产品在全链路的快速识别、优先操作，并强化全程跟单、派前电联、异常快速处理等服务，实现末端按需、精准派送，高端产品承接能力不断的提高。”
对于快递公司相继推出的差异化产品，国内咨询机构Co-Found智库研究负责人张新原在接受记者正常采访时表示：“追求差异化是一种较好的竞争模式，但在追求差异化的过程中，保持良好的品牌形象和稳定的服务的品质依旧是企业的制胜关键。”
在国内竞争非常激烈的背景下，快递公司除了另辟蹊径推出差异化产品外，还加快了“出海”的步伐，开拓新市场。顺丰控股、菜鸟、京东物流等企业均积极拓展国际市场，提升全球竞争力。
例如，顺丰控股正式对外发布了越南顺丰“专享急件”服务，实现了顺丰专享急件产品首次走出国门。顺丰控股表示：“公司‘顺丰集运’服务目前已开通中国内地至中国港澳台地区以及新加坡、马来西亚、阿联酋、肯尼亚等多个流向。”
圆通速递则通过聚焦RCEP成员国、欧洲、美洲等国家和地区，综合运用自建自营、战略合作等多种方式拓展全球服务网络布局，充分挖掘国际物流服务市场需求。
圆通速递向记者介绍称：“公司在开拓国际市场方面做了多项工作，具体包括针对中国港澳台地区在广东横琴建设航空跨境智创园和粤港澳大湾区总部；与世界货运联盟联合创立世界包裹联盟(WPA)；与哈萨克斯坦国家邮政签约，计划打造圆通中亚总部等。”
2023年12月15日，京东物流官宣推出“国际特快送”服务，通过京东快递小程序“寄国际”即可下单，一小时上门揽收。这一服务的推出也展示了京东物流在国际化进程中的决心和能力。
跨境物流市场仍是一座尚未被完全挖掘的金矿，具有巨大的发展的潜在能力和广阔的前景。随着快递行业全球化发展逐步深入，相关企业会遇到更多的机遇与挑战。对此，北京社科院副研究员王鹏对记者表示：“企业想在全球化的浪潮中站稳脚跟，重点是克服文化差异、法律和法规差异的同时保证服务质量、安全性和时效性。”
对于2024年快递行业的整体发展的新趋势，专家大多持乐观态度。中国物流学会特约研究员解筱文在接受记者正常采访时预测：“2024年，快递业整体将依旧保持增长态势，并会朝着更高服务的品质、运营效率以及绿色化方向发展。”
袁帅称：“2024年，服务品质和个性化需求将依旧是快递公司的竞争焦点，而随信息技术和智能物流的持续不断的发展，新技术和应用将继续涌现，推动快递行业的技术升级和服务创新。同时，随市场竞争的加剧和行业整合的推进，头部企业的市场占有率将逐步扩大，行业集中度将进一步提升。”
2023年，“快递出海”加快步伐。这一年，香港市民吃上了无锡市惠山区阳山镇桃农快递直发的新鲜水蜜桃，英国女孩Alexandra下单20多分钟后就在拉特沃思市收到了来自京东物流海外仓的“双11”包裹，无锡制造企业在“家门口”的机场就可以将产品直发德国和韩国。这背后，是“快递出海”工程深入推动下，中国快递公司加快国际布局、持续提升航空货物运输基础设施。这一年，慢慢的变多江苏的农产品、工业品，被打包进快递箱，送往世界各地。
“江苏制造”工业产品，有着迫切的“出海”需求。江苏集聚了诸多光伏产业链有突出贡献的公司，2023年这一些企业接连拿下国外订单。快递公司助力打通“出海”通道，将一批批光伏产品送往世界各地。
2022年底，中国邮政江苏省分公司中标无锡某光伏企业向欧洲寄递太阳能光伏组件的项目。这家国内著名的太阳能光伏发电产品制造企业，近两年外贸订单数明显增长。中国邮政无锡市分公司为此成立专门的项目团队，精心制定了覆盖国内集运、自主报关、国际海运等全部环节的综合解决方案，在保证寄递质量的同时为客户降本增效。
无锡邮政国际分公司副经理吴志峰说，这一个项目是将该企业的太阳能光伏组件从厂里装箱先通过公路运输到上海港，然后通过海运到达荷兰的阿姆斯特丹港。项目的难点是在运能紧张的情况下如何根据公司的生产时间协调好订舱、报关等一系列发运流程，既保证运输时效又要尽最大可能为企业节省寄递费用。一年来团队不断对发运流程进行复盘，提出改进方案并反复打磨，如今这套业务流程已成为江苏省开展相关业务的标杆。该项目累计发运整柜144个，将2300多吨光伏产品运往欧洲。
江苏邮政国际业务分公司副总经理汪凯帆表示，中国邮政江苏分公司将持续推动转型发展，进一步服务构建新发展格局、服务共建“一带一路”，为企业“出海”提供助力。
在苏州工业园区的一个全球分拨中心里，数十万个“苏州智造”的AI扫地机器人被打包装柜，随后“登上”蓝色的菜鸟拖车被运往港口装船，开启“出海”之旅。
菜鸟物流与苏州得尔达国际物流有限公司合作开发的全球数智供应链平台，如今已进入推进上线阶段，每个货物流转环节在后台都一目了然。公司能够实时掌握货物状态、库存和市场等情况，只需输入发货地和海外收货地等信息，就能获取跨境运输和存储的最优配置，从而提升全程物流效率30%以上，并大大降低物流成本。
2023年，苏南硕放机场DHL快递无锡口岸建成，无锡国际邮件互换局开工建设，无锡至德国莱比锡、无锡至韩国仁川两条货运航线开通。硕放机场国际快件（跨境电商）监管中心具备每小时3000件国际快件、跨境包裹的峰值解决能力。截至2023年11月末，监管中心保障国际快件和各类跨境电子商务货物通关5047.8吨，其中邮政跨境电子商务件90.53万件，货量居省内第一。硕放机场还完成了冷链设施和集成电路货站建设，为集成电路产业、生物医药产业、跨境电子商务产业高质量发展提供更高效支撑。
2023年9月，国内首个电商货运航空公司——京东货运航空有限公司的运营基地落户南通兴东国际机场。民航局对其拟批准的营业范围，不仅包括国内货邮运输，还涉及国际航空货邮运输业务。
2022年7月，中欧班列“江苏号”邮政班列在南京首发，满载汽车配件、服饰、管件等“江苏制造”的货物整柜驶往莫斯科。2023年，江苏邮政持续深耕中欧班列，还探索海运拼柜发运等新模式，发往海外邮快件专柜超过300个。
2023年，南京到大阪航线架次，盐城到首尔航线正式复航，中邮集团南航集散中心扩容工程加快实施，江苏面向欧美、东南亚、日韩等地区的货运航空通道进一步拓宽。
2023年，随着中国电商市场持续繁荣和全球化进程加速，越来越多快递公司加快国际化步伐，迈向海外市场。
2024年1月1日早上8时40分，顺丰航空一架载有液晶显示屏、衣服、电路板等货物的767货机从湖北鄂州飞往印度德里，这是花湖机场的第1000架次国际货运航班。花湖机场是顺丰集团在鄂州投建的亚洲最大的专业货运机场，自2023年4月1日以来共开通10条国际航线万吨。顺丰国际业务发展负责人余国有表示，伴随着中国企业这一轮“出海”浪潮，中国将诞生一家或几家全球化的物流公司。
顺丰在亚太地区已基本实现末端网络的覆盖。2023年，顺丰升级跨境寄递服务，实现新加坡至中国和马来西亚两个国家的9个城市跨境快递次日达，极大提高了东南亚地区和中国之间货物流通的效率。
菜鸟物流近几年加快跨境物流布局，已成为全世界最大的跨境电子商务物流服务企业，其中菜鸟国际快递专为电商打造“全球5日达”和“5美元10日达”等创新性解决方案。如今，菜鸟国际快递的各线财年，菜鸟物流跨境包裹总量超过15亿件，服务1.33亿名跨境消费者。
2023年，京东物流在国际航线、国际班列、海外仓、国际合作、国际物流解决方案等方面动作频频。2月，京东物流美国“洛杉矶3号仓”投入运营；3月，京东物流开通“昆明—万象”中老班列，实现了中国与东南亚地区特色产品的双向互通；6月，“义新欧”中欧班列“京东号”从义乌铁路口岸启航，驶向德国杜伊斯堡；9月，京东航空正式开通“深圳-胡志明”国际货运航线。截至目前，京东物流在全球布局近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，为中国进口跨境电子商务卖家提供国际运输、清关、保税仓存储、打包、国内配送等一站式物流服务。“快递出海的迅猛发展，与我国制造企业和跨境电子商务的全球化发展密不可分。”无锡市邮政管理局市场监管处刘磊表示，快递出海业务成为连接中国企业与国际市场的桥梁。
邮政管理部门持续推进快递出海相关渠道的建设，助力企业通过快递完成从生产到销售的闭环。江苏省邮政管理局市场监管处处长芮晓峰表示，鼓励快递公司与机场合作开辟更多国际货运线路，鼓励企业积极到海外去发展国际服务网络、提升在海外的服务能力。将邮政快递业发展深度融入共建“一带一路”和服务构建新发展格局，在服务保障民生、促进跨境电子商务发展、稳定国际供应链等方面起到重要作用。
快递出海优势巨大，中国快递全球化恰逢其时。从海外环境看，中国快递物流业有全产业体系制造业产品背书，有全球顶级规模的海外裔民、华资海外机构组织，其全球化优势不可比拟。从快递行业看，中国快递公司有加盟模式、量本利逻辑经验等优势，有巨大的件量体量和网络运营经验，相比其它国家企业，优势巨大。
顺应趋势、符合大势，融入中国经济全球化，是快递公司的根本逻辑。快递全球化，会遇到国别、投资、方案、经验、体制等很多问题，但都可解决。短链商流叠加快速物流，规模资本配合精准运营，剖析实际，快递公司出海势在必行。
商流与物流互为必需，物流提高商流竞争力，商流为物流带来机遇。典型如亚马逊物流与亚马逊，菜鸟与阿里，极兔与拼多多等。
对比几大平台间商流物流的关系，当物流被商流强绑定时，物流失去自主；平衡协调发展时，才会达最优解。拼多多与极兔一衣带水，国内站稳脚跟后，迅速开启国际征程，两者分别设立战略目标，拼多多需要时极兔可立即反哺，达到商流物流动态平衡。商流物流绑定，协同才能共赢。
在既定经营目标前提下，能快则快，快字当头。先确保战略正确。战略正确，则方向正确，基础是稳的。同时在黑天鹅事件前，战略目标和规划可实时调整。总体看，以快为先，以稳求进。
以终为始，以快为先的前提，是对行业环境的通透洞察，对行业规律、市场规律和价值规律的深度把握。
快递出海须要关注企业管理创新、经营创新和技术创新。不同国家、城市具有不一样文化、宗教和语言环境，须匹配不同的管理模式，实现管理创新；而不同的人口密度、用工属性和成本，也需要匹配不同的车辆、设备，如无人驿站、智能快递柜等。
快递出海需要强化规范，政策引导。从行业规范角度，快递出海会出现中企之间的竞合。基于降本增效、减少中企内耗以求利益最大化角度，中资快递公司间也需要根植于国内的行业规范。从行业服务角度，中国快递公司同质化程度高，在海外拓展时面临的情况大致相同，如由行业监管部门整合海外仓、干、配等资源，提供类似公共服务设施性质的服务供给，更能有效助力快递公司出海。
具体而言，一是可以团体、行业标准乃至国家标准形式，形成中企快递海外共同遵守的行业规范，海外违规国内惩戒；二是可出台快递出海指引，助力企业从网点拓展、营销、加盟商赋能等多个角度，助力快递公司出海；三是可以在国外设立监管，例如由快递协会牵头，相关部委海外机构参与，快递公司参加，形成海外虚拟行业规范组织。
从市场集中度来看，跨境快递仍处于跑马占地阶段，成本有不小的压缩空间。建议鼓励和支持电商、快递公司加强整合抱团出海，避免物流园区、干线运力等基础设施和服务的重复建设或闲置，并在国内全货机运力资源对接、国际货运航权资源分配，双边货运航权谈判等方面予以关注和支持。
中国作为超大规模市场如果没有有活力的外循环支撑，内循环的活力也会受到抑制，因此就需要走出去，构建双循环的物流网络。2024年或是中国快递公司国际化艰苦的一年，地理政治学等诸多因素冲击国际需求，也威胁物流链安全稳定，但出海发展是中国大型快递公司不得不走的关键一局。
跨境电商的确是当前电商新的增长点，但是在跨境布局方面，各个快递公司在对外物流渠道建设上推进快慢各不相同，且面对全球复杂的地理政治学格局和供应链风险，国际化带给中国快递公司很大挑战。不过，在国内市场趋于存量的情况下，快递公司走出去是唯一可行的方向。
