“中国是具有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场。”进博会期间，DHL快递中国区首席执行官吴东明在接受南都记者专访时强调，“中国巨大的市场规模和消费需求蕴藏着大量的商业机会。中国外贸和物流行业依托先进制造业继续蒸蒸日上，我们将继续对在华盈利性增长来投资。”
今年是DHL快递第四次参加进博会。南都记者通过调查了解到，在本届进博会期间，DHL快递在服务贸易展区介绍并展示以可持续发展推动并践行在华高质量发展的承诺、实力和阶段性成果，还展示了跟随机器人和机械臂场景演示，并与现场访客互动，以此体现在以数智化解决方案实现降本增效、提升员工和客户体验方面的持续摸索和实践。
在吴东明看来，进博会以国际自由贸易为核心，推动各国间的经贸往来和合作，促进全球发展繁荣。“通过这一平台，我们正真看到了中国不断开放的大市场和这个大平台带来的新机遇，也更加坚定了我们稳步推进在中国市场可持续、高水平发展的信心和决心。”
南都记者在采访中获悉，近三年来，DHL快递持续在华投资，逐渐完备物流基础设施建设，累计投资近二十亿元，用于无锡口岸、深圳口岸和成都口岸等重要设施的新、改扩建和升级，以及开通或加密多条至美、欧、亚的直航货班，从而以更快的货物解决能力和转运时效，更充沛的运力和更灵活的航线助力国内企业“走出去”。
“近年来，电子商务发展迅猛，相较货物贸易总额，占比仍很小，因此潜力十分巨大。”吴东明告诉南都记者，跨境电子商务和跨境直播等方式慢慢的变成了慢慢的变多的中小企业获取海外订单和品牌出海的的重要渠道，也将带来更多的国际物流需求。这对于包括DHL快递在内的国际物流公司来说是巨大的市场机遇。
践行绿色低碳发展对于物流公司的重要性不言而喻。清洁运营是包括DHL在内慢慢的变多企业的重要议题，也是公司实现可持续发展的必经之路。根据DHL集团的可持续发展战略：至2030年将投资70亿欧元用于可持续航空燃料、车队电气化和自建物流设施实现气候中性，致力于至2030年将碳排放总量从2021年的3900万吨减少至2900万吨以下。
南都：作为疫情后首次全面恢复线下办展的进博会，参展企业、展品类别、展区面积均迎来全面“扩容”，您有何观察体会？最关注哪几个方面？您怎么样看待进博会的举行对于一家国际企业的意义？
吴东明：今年进博会各方面的“扩容”是显而易见的，除了商展面积更大，参展公司数，特别是世界500强企业和各行业头部企业均超过往届。此外，本届进博会配套现场活动更丰富，覆盖类别更广泛，让展商可以更多维度参与并获益于进博盛会。
在今年的国家展中，69个国家里面有16个最不发达国家。进博会无疑在让这些国家商品进入中国市场方面发挥了很大作用。物流作为贸易的纽带，在这一过程中发挥了很大作用。DHL的“GoTrade”项目也是旨在通过我们的物流优势和专长，帮助不发达国家和地区的商品能更便捷地进入全球市场。
进博会以国际自由贸易为核心，推动各国间的经贸往来和合作，促进全球发展繁荣。通过这一平台我们正真看到了中国不断开放的大市场和在这个大平台上带来的新机遇，也更加坚定了我们稳步推进在中国市场可持续、高水平发展的信心和决心。
南都：近三年来，DHL快递持续在华投资，逐渐完备物流基础设施建设，累计投资近二十亿元。中国市场在DHL快递的布局中处在怎样的地位？接下来还会在中国哪些区域做重点布局？原因是什么？
吴东明：中国巨大的市场规模和消费需求蕴藏着大量的商业机会。中国外贸和物流行业依托先进制造业继续蒸蒸日上，我们将继续对在华盈利性增长进行投资。
DHL快递在中国物流领域基建方面的投资最重要的包含新建无锡口岸，扩建深圳口岸，以及对现有成都口岸改扩建，升级成为西部枢纽，涉及长三角地区、大湾区和西部地区。这些城市群中的城市和地区在经济概况、商业基础和发展阶段都不完全一样，令这些城市地区的经济活动相互协同，物流便能成为整合这些市场并将它们与世界相连的重要助力，也将由此带来更多物流方面的需求和业务机会。
另一方面，我们正真看到低线级市场的新机遇。随着购买力下沉，低线级城市消费者对于高质量商品的消费意愿和消费能力都有所提高，也将带来消费支出。在此背景下，DHL快递近两年已先后在泰安、银川、宝鸡、九江和安平等地级市或县开设直营服务中心。
南都：对比全球市场，您认为，中国的快递物流市场有哪些特殊性？经过疫情考验之后，中国市场有怎样的变化？物流哪些细分领域更有投资和增长潜力？
吴东明：中国是具有全球影响力的物流大国和全球最大的物流市场，目前正向物流强国发展。在这一过程中，需逐步提升国际化水平和物流国际化能力，降本增效等硬实力，以及在标准、人才、安全和环保等软实力。于此同时，我们国家物流也面临重大发展机遇：一种原因是得益于国家经济规模和贸易增长，以及城镇化和区域一体化发展，另一方面对外新格局的逐步形成，以及新技术和新应用等都将给国内物流行业带来更多发展的可能。
疫情给物流行业带来的影响和变化既有挑战，也有机遇。疫情期间，运力、仓储、成本和运输渠道，以及人员安全等方面是最为突出的挑战。当然，疫情也推动了物流公司的数字化转型的速度，通过打造数字化平台和数字化产品，降本增效。
近年来，电子商务发展迅猛，相较货物贸易总额，占比仍很小，因此潜力十分巨大。跨境电子商务和跨境直播等方式慢慢的变成了慢慢的变多的中小企业获取海外订单和品牌出海的的重要渠道，也将带来更多的国际物流需求。这对于包括DHL快递在内的国际物流公司来说是巨大的市场机遇。
南都：今年是中国提出共建“一带一路”倡议十周年，来自中国本土的跨境电子商务、快递公司出海也成为显著趋势。不少中国物流公司纷纷布局海外来获取全球化增长机遇。您怎么样看待DHL快递与中国同行间的竞争与合作伙伴关系？互相之间是不是存在一些合作可能？
吴东明：国内物流公司在跨境电子商务领域的快速扩张，会加速其国际物流网络建设，意味着更广泛的服务覆盖。这对于跨境电子商务企业和全球供应链都具有吸引力。
对于DHL快递来说，这虽然会带来一定的市场之间的竞争压力，但也会促进我们致力于提供更高质量的服务，并加速技术创新，推动降本增效。这种良性有序的市场之间的竞争环境，最终会让企业和客户受益。更多的选择和更好的服务的品质，有利于推动整个行业的可持续发展。
DHL快递作为服务全世界的物流公司，服务网络遍布220多个国家和地区。我们熟知各个国家的进出口关务政策和要求，以及各国贸易条款和法律和法规。凭借这一竞争优势，我们大家可以帮助国内企业更好地开展国际贸易业务。此外，作为DHL集团旗下的业务单元之一，DHL快递还与海运、陆路运输等业务单元，通力协作，提供多式联运的立体化解决方案，为国内公司可以提供全方位的物流服务。
南都：今年是DHL集团发布可持续发展的策略的第三年，5月份DHL快递中国区氢能源卡车车队也正式投入运营。DHL快递在践行低碳绿色物流、履行社会责任方面还有哪些成果或者项目可以介绍？在这样一些方面积累了哪些经验？您认为对于物流公司来说，推动绿色物流的难点和机遇分别在哪些方面？
吴东明：航空运输业是碳密集行业，减排难度和挑战很大。从目前技术和实现路径来看，可持续航空燃料是最经济选择。从整个生命周期来看，可持续航空燃料比传统燃油可实现减排80%左右。
目前，可持续航空燃料在供需和经济型方面尚存挑战，需要全链条更多的企业入局。在这方面，DHL集团也积极投资、推动可持续航空燃料的购买和使用。
比如：今年10月，DHL快递与世界能源公司签署长期战略协议，通过可持续航空燃料证书（SAFc）购买约6.68亿升可持续航空燃料。这份为期七年的合同将持续到2030年，是迄今为止航空业签订的时间最长、顶级规模的可持续航空燃料证书协议之一。
此外，DHL快递今年推出了全新的GoGreen Plus服务，旨在支持企业客户利用可持续航空燃料，以“碳嵌入”的方式着力减少“范围3”的碳排放，助力其提高物流运输供应链的可持续性。
