一般来说，客户是其他公司的上市公司，不适合个人投资商来投资。个人投资商更适合投资客户是个人的公司。
顺丰控股的个人业务（C端）与公司业务（B端）的具体收入占比并未在公开数据中直接披露，但可通过其业务结构和客户类型做到合理推测：
时效快递（占比44%）：主要服务于企业客户（如商务文件、高端制造业物流）及部分高净值个人用户（如紧急寄件、奢侈品配送）413。
供应链及国际业务（占比23%）：以B端客户为主，包括跨境电子商务、制造业企业、国际货代等，提供端到端一体化服务1014。
快运与冷运（合计约13%）：主要面向企业客户（如大宗货物运输、医药冷链）11。
经济快递（占比9.86%）：覆盖电子商务平台中小商家及个人消费者，C端占比相比来说较高413。
企业客户：顺丰服务约220万活跃月结客户（B端），贡献了时效件、供应链等核心业务的收入914。
个人用户：截至2024年，顺丰拥有6.99亿个人会员（C端），但单票收入较低，大多分布在在经济快递和同城急送等业务910。
企业业务占比约70%-80%：时效快递、供应链、快运等B端业务合计占总收入的约80%（44%+23%+13%），其中部分经济快递可能也包含中小商家订单41314。
个人业务占比约20%-30%：经济快递中的个人电商件、同城即时配送（如个人文件、生鲜配送）及部分时效件个人用户贡献剩余收入410。
C端增长潜力：2024年顺丰同城业务收入增长25%，个人即时配送需求（如餐饮、零售）推动C端占比提升510。
B端主导地位：供应链及国际业务同比增长24.63%，显示企业客户仍是顺丰收入的核心驱动力1014。
顺丰的业务收入以企业客户（B端）为主，占比约70%-80%，个人业务（C端）占20%-30%。具体比例需以公司官方披露为准，但现存业务结构显示B端占据非常大的优势，且国际化与供应链业务的扩张将进一步强化这一格局41014。
根据公开资料和行业分析，国际快运巨头UPS和FedEx的业务结构中，B端（企业客户）与C端（个人消费者）的占比存在非常明显差异，具体分析如下：
UPS的B端业务（企业客户）收入占比约为70%-80%，主要服务于制造业、零售业、医疗等行业的供应链需求，包括国际货运、仓储管理和定制化物流解决方案811。
B端业务增长：2023年第二季度，UPS的B2B业务量同比增长25.7%，主要因企业库存补货需求激增3。
高利润领域：B端业务单票利润更高，尤其是中小型企业客户，其服务溢价能力更强59。
C端业务（电商包裹、个人寄件）占UPS美国国内包裹量的65%，但收入贡献较低（约30%），主要因电商件单价低且竞争非常激烈39。
价格敏感性：C端客户更依赖经济型服务（如SurePost），导致UPS近年逐步降低对低利润C端业务的依赖911。
FedEx快递业务（包括B端和C端）收入占比近50%，其中B端客户（如大型零售商、跨国企业）贡献了主要利润811。
国际业务优势：FedEx的国际空运和供应链服务覆盖220多个国家，B端客户占其国际收入的80%以上810。
FedEx的C端业务以电商包裹为主，但面临亚马逊等平台的直接竞争。2023年，其美国国内C端包裹量占比约60%，但利润率低于B端59。
战略调整：FedEx通过合并地面与快递网络（如“FedEx One Network”），优化C端服务成本，同时强化中小型B端客户的粘性59。
UPS：中小型企业客户占其美国业务量的28.6%，目标是提升至40%，因其单票利润是大型客户的数倍59。
FedEx：供应链服务（如跨境物流、温控运输）的毛利率高达20%-25%，远超C端业务的8%-12%811。
尽管C端业务量庞大（如FedEx日均处理1600万件），但价格战和成本压力导致盈利承压。例如，UPS的C端单票收入同比下降5.3%39。
UPS和FedEx均在加大对中小企业的数字化服务投入，例如UPS的“Deal Manager”工具和FedEx的“fdx”平台，以提升B端客户体验59。
供应链整合：FedEx通过智能分拣机器人、航空网络优化（新增11架货机）强化B端服务能力810。
亚马逊物流日均处理超2200万件包裹，直接冲击UPS和FedEx的C端份额。2023年亚马逊美国中小卖家包裹量达45亿件，分流效应显著911。
UPS：B端占比约70%-80%，C端量大利薄，战略重心向高的附加价值B端倾斜359。
FedEx：B端收入占比50%-60%，国际供应链和中小客户是增长引擎，C端依赖电商但面临亚马逊竞争8911。
未来，两家巨头将继续通过技术升级（如AI、自动化）和网络优化巩固B端优势，同时探索与电子商务平台的竞合关系以维持C端市场份额。
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