随着港澳办再发声，美国开始强卖价值500万美金的金卡，很显然李嘉诚在这次选择中“站错了队”。
特朗普开启2.0时代后，也能够说得上是日理万机了，前有“美国优先”的口号，硬是将乌克兰和欧盟薅得抱团取暖，后有提出“收回”巴拿马运河。
无论是怎样的口号，其实都可以发现美国的最终目的，那就是依旧维持美国世界霸主的地位，并让其不可动摇。
在“美国优先”的口号里，特朗普对中国乃至欧盟国家高举加征一定的关税的大旗，为的就是谋求美国的利益，而在“收回”巴拿马运河的行动中，实际上也是如此。
随着当代航行业的发展，相比较于空运和陆运，海运是最节省成本的，而且还可以一次性携带更多的货物，而且直接走海上的话，很多地方是可以直接走直线距离，也能够省去很多时间，这就从另一方面代表着在所有的运输方式中，海运大多数时候都是最具有性价比的。
而海运中，比较关键的一环实际上的意思就是港口，不同的港口收费自然也是不一样的，被美国惦记的巴拿马运河的港口则更重要，这和巴拿马运河的地理位置有很大关系。
巴拿马运河位于美洲大陆中部，纵贯巴拿马地峡，是一条沟通太平洋和大西洋的船闸式运河，素有“世界桥梁”的美誉。运河全长81.3公里，最窄处为152米，最宽处为304米。从运河中线公里的地带为巴拿马运河区，总面积达1432平方公里。
从巴拿马运河的介绍就能看出这条运河连接了太平洋和大西洋两个大洋，经过巴拿马运河穿行两大洋是能节约掉很多时间的，可以越来越好的压缩海运成本。
所以美国对巴拿马运河以及其港口自然也就看的格外重，美国一旦掌握巴拿马运河的控制权后，所收获的利益自然也就非常多。
就在这个关键时刻，李嘉诚将手里包括巴拿马运河的港口共43个港口全都出售给了美国，这虽然是一种商业行为，但巴拿马运河港口的重要性是显而易见的，因此，他也惹来不少非议。
除了巴拿马运河的重要地理位置外，中国很多海运也一定要通过巴拿马运河，在当前中美双边关系紧张的情况下， 他做出出售港口的行为便让人不得不对此保留一定的质疑。
在这样的情况下，李嘉诚出售港口的消息传出后，港澳办也是立马发声，并在文章中写道：
其实，这就能够李嘉诚所认为的这一普通商业行为其实已经越界，并且有一定的概率会损害到国家的利益。
不可否认的是，在美国高喊“收回”巴拿马运河的声音下，作为巴拿马运河港口的控制者，李嘉诚或者说他的长江和记集团都可能遭遇了某些特定的程度的压力。
毕竟这样的情况也并不是第一次发生，比如华为、中兴和大疆等企业在拓展海外事业并且发展比较好时，美国就已经对他们发动了制裁，这也算是美国的常用手段了。
可如此快的妥协也让人难免感到几分唏嘘，而香港《大公报》在关于李嘉诚文章中的五连问更是直指痛点：
这“五问”问得真叫一个准：好好的港口，干嘛便宜美国人？里头有没什么见不得光的政治交易？所谓的“精明”买卖，考虑过国家利益没有？这不是助纣为虐，坑中国坑世界吗？在大是大非面前，企业家该怎么选？
对此，李嘉诚并不进行回应，但是后面港澳办转载了这篇文章，显然官方对此也感到了疑问，并且表达了某些特定的程度上的不满。
早在之前，李嘉诚就说过他是一个商人，“商人重利”也似乎是长久以来的共识，而李嘉诚显然将这一点做到了极致。
李嘉诚作为长江和记的创始人，可以通过短暂的时间就将企业做到世界500强，这其实某些特定的程度上就证明了他作为商人超绝的投资目光。
但随着他年华不在，企业能否更进一步已经不是他考虑的范畴，而他需要仔细考虑的就是为企业留下更加丰厚的现金流，确保企业能够在社会的变迁中保存最大的本钱。
现在长江和记的负责人是他的儿子，但做主卖出港口的人却是李嘉诚，并且在铺天盖地的报道中，对于他儿子的名头其实非常少提起，反而李嘉诚的名字更加耀眼。
如今的李嘉诚已经97岁，人生即将走到尽头，但在这样一个时间段却突然做出一个看似并不是很好的选择，大概率还是为了让长江和记保存实力。
毕竟长江和记拥有的港口不少，其实从收益上来说并不算很高，在这种情况下，拿港口换回现金流算是对长江和记来说比较好的选择了。
更为重要的是，李嘉诚的出手让长江和记直接避免了因为地缘博弈而可能遭遇的风险，可以说为企业选了一条相对稳妥的道路。
然而，这样的选择看似稳妥，却也有着一定的危险，那就是他低估了美国目前的状况，美国的经济问题不是秘密，这也是特朗普迫切地需要解决的问题，从他推出500万美金的VIP金卡就能看到出来，他的目的并不是收割某些财富，而是全球财富。
在这样的情况下，长江和记就算用一时妥协换得了暂时的安稳，最终依旧要面对更加猛烈的风浪，更别说这次的妥协也未必能够给长江和记换来安稳，甚至还损害了国家利益。
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